題外話：
哈嘍，友友們都知道火車行須有路，鐵路上的鐵軌就是執行的路。可是友友們知道嗎？據說火車的鐵軌軌距與馬的屁股有關哦！哈哈哈！是不是很奇特。其實事情是這樣的，18，19世紀，由於工業革命的發展，交通工具得到了改良，出現了畜力車的鐵軌，而畜力車的主要動力是馬力。發明火車的史蒂芬森考慮到利用現有畜力車的軌距，節約軌道鋪設的成本
（沒想到吧，他也被成本所困擾吧。嘻嘻嘻！）
。鐵軌軌距自然而然就按匹馬的屁股距離而設計了，也就是馬車兩車輪的距離而設計了。
畜力火車（來源於影片《讓子彈飛一會兒》） 畜力火車（來源於影片《讓子彈飛一會兒》）
但隨著鐵路在各國的發展，軌距出現了
寬軌、標準軌、窄軌
三個
標準，這就造成了國際列車換軌的問題。好了，廢話不多說。友友們跟小識來了解一下國際列車換軌問題吧！
正文：
要了解換軌就先了解一下都有哪些國家在使用寬軌、標準軌、窄軌這三個標準嘍！這三個標準又咋區別呢？別急哦，小識給各位友友們慢慢講哦！
圖片來源於網路 圖片來源於網路
寬軌的使用佔全球鐵軌總量的兩成多，主要包括俄羅斯、印度、西班牙等國；標準軌為大多數國家採用，大約佔全球60%，包括中國、美國、德國、法國等眾多國家；窄軌包括的國家有日本、菲律賓、馬來西亞等國。當然隨著全球化的加強，寬軌和窄軌在全球鐵軌佔比中在下降哦。
三標準區別很簡單，只要記得標準軌的軌距是1435毫米，大於它就是寬軌，小於它的就是窄軌啦！是不是很簡單呢！
友友們想不想知道換軌的地方在哪呀？沒錯就在換裝站。那什麼是換裝站呢？快快了解一下吧！
國際換輪庫（圖片來源於網路）
換裝站是設在不同軌距之間的鐵路銜接處、為貨物換裝和旅客換乘服務的車站，配備完善的換裝裝置（有換裝線、換裝倉庫、站臺、為貨物換裝機械裝備）和辦理交接的貨運的工作人員。如：國內的霍爾果斯第二座口岸國際聯運換裝庫。
相信友友們已經很期待是怎樣換軌的了吧！別急！馬上安排！
當火車開進換裝大庫後，有工作人員摘開車廂之間的車鉤、風管等裝置，排出制動主管和總風管壓力空氣。
車廂與車廂之間拉開一定的間隙，並且與架車機對好位置。再由工作人員操作架車機控制面板，將車廂升起，與轉向架分離。
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之後，工作人員用專用連線工具把單個的轉向架一個個聯結起來，形成一條“長龍”。透過公鐵兩用車將長長地轉向架遷出火車底部，另外一輛公鐵兩用車把待換對應的轉向架推至車廂下方。
工作人員認真觀察並仔細確認轉向架與車廂位置準確後，按下控制面板的下降按鈕，把車廂與轉向架連線。最後工作人員更換火車兩車的車鉤緩衝裝置。換裝完成後對整列車進行質量檢查。
圖片來源於網路
（偷偷地告訴沒有坐過跨國列車的友友哦，換軌的的時候旅客可留在車上，也可在口岸限定區域活動。如果坐國際列車想見識換軌的友友可以看一看哦。）
這種換軌的國際列車換軌時間至少要用兩個小時。友友們肯定想，這麼麻煩能不能在面對不同的軌距時不換軌啊？哈哈哈！科技在發展，怎麼會沒有呢，只不是我國還沒有執行哦。讓我們瞭解一下先進的列車吧。
面對換軌問題，2020年出現了時速400公里的高速可變軌距轉向架和內建軸箱轉向架，可實現在幾秒內換軌。在換軌瞬間乘客都不會感受到哦。厲害吧，我們中國高鐵。相信不久我們就可以坐上它去跨國旅遊了。
時速400公里高速可變軌列車下線（圖片來源於網路）
小識正在努力，不足之處請諒解！
