昂科威Plus652T五座四驅豪華版靜態體驗

隨著昂科威 Plus 的上市,最早上市的以昂科威命名的車型將停產,昂科威 Plus 將與昂科威 S 組建起全新的上汽通用別克的中型 SUV 矩陣,再往上還有昂科威Plus(圖片|配置|詢價) 艾維亞車型。

憑藉五座與七座兩種佈局的車身,昂科威 Plus上可以挑戰廣汽豐田漢蘭達,下可以迎戰廣汽本田冠道,同時昂科威 Plus 還將與老對手上汽大眾途觀 L 展開激烈角逐。

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昂科威 Plus 的亮點除了加長的車身尺寸外,它的動力系統同樣無法讓人忽視,2。0T+9AT 搭配 48V 輕混系統的動力組合可以說是同級“頂配”。而且上汽通用別克還很有“心機”地留了一手,推出的 6 款昂科威 Plus車型中,次低配車型竟然是一款搭載著 1。5 升渦輪增壓發動機的車型,反觀途觀 L 清一色的 2。0T,這種錯位競爭的手段可謂是把上汽大眾拿捏得死死的。

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昂科威 Plus 的產地是被譽為“白金級”工廠的上汽通用東嶽基地,這裡出產著全球頂級的別克產品,這些產品遠銷美國、加拿大等九個國家。

世界級的裝配工藝保證了昂科威 Plus 的高品質。

我們今天拿來的是一輛墨玉黑的昂科威 Plus 652T五座四驅豪華版,也是五座版車型的頂配版本。全新的昂科威 Plus 採用了別克家族的最新設計語言,飛翼式鍍鉻飾條貫穿整個前格柵,將兩側的倒 L 形大燈連線起來。

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前網部分與飛翼式鍍鉻件平行的飾條被安置在上進氣格柵上,雖沒有艾維亞車型專屬的網狀格柵那麼氣派,卻多了一絲沉穩與務實。下方霧燈則透過兩側不規則線條勾勒出彎鉤造型,與鍍鉻裝飾件撐起前臉的立體感。

車身側面一眼看上去並沒有想象中家用 SUV 的臃腫,反而有些運動型 SUV 的觀感,這主要依託於它良好的車身比例。上汽通用別克為昂科威 Plus 選用的輪胎是普利司通傲然者,規格為 235/55 R18,這套輪胎主打舒適性與靜音性,寶馬 X3 也曾使用過該款輪胎。

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車尾部分,鍍鉻飾條橫向貫穿兩側尾燈的設計與前臉遙相呼應,底部的雙邊單出排氣與方正的造型相融。整個車尾並沒有任何誇張造作的設計,飽滿的尾部造型也很符合家用 SUV 的定位。

單看外形,昂科威 Plus 並沒有過多花哨和出彩的地方,所有可以展示設計功底的區域都並沒有刻意“炫技”。

綜合來看,大氣、務實或許就是上汽通用別克所要賦予昂科威 Plus 的最大特質。

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進入車內,首先讓我驚訝的便是整個中控區域的朝向,完完全全是一副“駕駛者之車”的姿態。在以往試駕過的車型中,即便是中控區域向駕駛座傾斜,傾斜的角度也最多是 5 度左右,而昂科威 Plus 直接來了個接近20 度的傾斜。這與它“平平無奇”的外觀產生了巨大反差,再加上昂科威 Plus 全系標配的換擋撥片,讓我愈發好奇昂科威 Plus 的駕駛感受。

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昂科威 Plus 的內飾採用了大量軟質材料包裹,這點與艾維亞版本很相似。10 英寸的中控屏搭載了別克全新一代 e-Connect 智慧互聯絡統,無線 CarPlay 和CarLife 兩種手機互聯功能均有搭載,高畫質流媒體內後視鏡僅在高配車型上才有配備。帶加熱功能的打孔真皮座椅皮質柔軟、椅背寬大,椅背兩側的側向支撐力適中,乘坐舒適度極高。

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車內儲物空間極為豐富,中央的巨大扶手箱可以藏許多物品,前後門板也佈置了大量儲物格。後排乘客所需的充電口除了 USB 介面外還有 Type-C 介面,後排空調出風口這樣的實用配置也沒有落下。

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上汽通用別克為昂科威 Plus 選擇了一套按鍵式換擋。它與同為美系車的林肯還稍有不同,別克在昂科威 Plus上設定了防按錯機制,在需要掛 D 或 R 擋時,你需要向上扣動按鍵才可以成功掛擋,而 P 擋和 N 擋則只需正常按下就可以掛擋。

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這種出於安全形度的設計較為合理,就是需要一段時間去適應。

這樣的佈局帶來的最大的好處是提高了中控區域的空間利用率

,也由此,右側的兩個巨大的杯架及底部貫通的中央儲物格就顯得極為實用。

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