我想，這個問題已經沒必要再爭辯了吧，比亞迪漢的配置資料已經出來，咱們先看一下比亞迪漢
最大功率（kW）363（494Ps）
最大扭矩（N·m）680
純電動 494馬力
變速箱電動車單速變速箱
長x寬x高（mm）4980x1910x1495
這是妥妥的中大型車的尺寸
漢和特斯拉對比
我們拿比亞迪四驅和特斯拉後驅長續航版本對比看相似價格，比亞迪能多給你什麼
透過對比，我們可以看到，降價後的特斯拉，長續航版本，售價在27-28，比亞迪漢預計售價最高在28。
幾乎相同的價格，你能得到的是更豪華的配置，更長的電池續航，更大的空間，更強的動力。
也許你會說，人家是特斯拉。
你說你有理，特斯拉的行駛質感，如果你真正開過比亞迪唐DM或者EV，你會發現，幾乎沒差別，同樣的輕盈，同樣的安靜，同樣的動力強勁，但是你要知道，唐的體重和塊頭在這裡擺著呢。
關於特斯拉的做工問題，我相信不止一個車評人吐槽過，為了降低成本的Model3，在用料，做工上能省則省，在配置上，能改為選配的基本都改為選配。
而比亞迪則誠意十足，滿滿的高階配置。
今天我駕駛了一下騰勢，整體行駛質感在賓士的調校下，有較大提升。漢也採用了很多賓士的調教風格，現在還沒機會試駕，相信會接近騰勢的調校。比亞迪和賓士的合作，讓唐在顏值上又上升了一個檔次，這也充分證明了，賓士對比亞迪混動技術的認可。
其實說到底，DM版本的車型，只是車輛由汽油向電動過渡的產物，是大家都EV版本有顧慮的產物。不管你接受與不接受，他終究會過渡到純點。
最後，想總結一下，大家對電動車的顧慮，無非是續航和安全，比亞迪刀片電池，完美解決這兩個痛點，四驅版續航550，兩驅版本605公里，完全覆蓋日常使用需求。
合資未必香，國產未必差。
讓你，你會怎麼選呢？
