今年9月，東風風神推出了2022款AX7馬赫版車型，相比2021款AX7 Pro，新車最大的變化就是更換了新的動力總成，從1。6T+6AT自動變速箱更換為1。5T+DCT雙離合變速箱，峰值扭矩提升了50Nm，為何排量降低動力反增，下面我們來詳細分析。
1.5T馬赫動力是什麼？
馬赫一般指飛行器的飛行速度，比如戰機，是一種速度的量詞，1馬赫代表與音速相同，也就是340M/S，X馬赫就是音速在同樣環境下的X倍，以馬赫命名即代表速度飛快，車輛的提速和超車更輕鬆，如何達成這一目標？
首先新車搭載了一臺代號為DFMC15TP1的1。5T四缸全鋁發動機，缸蓋和缸體均由鋁材料打造，要比老款5G06發動機使用了更多的新技術，由於5G06是一款標緻和寶馬在2012年聯合開發的引擎，如今已經有9年曆史，一些技術已經落後。DFMC15TP1則吸收了一些這款發動機的技術，但有幾項創新。
首先提高壓縮比，增加缸內直噴的壓力，首先使用了在渦輪增壓發動機較高的壓縮比，10。5：1，壓縮比較高對發動機的散熱要求更高，因此東風風神使用了氣缸之間貫穿打孔的技術，讓冷卻液可以在氣缸之間左右前後流動，帶走多餘的熱量，這種設計對氣缸的強度要求更高，也是東風多年在材料技術上記得積累。
其次使用瞭如今市面上最高的直噴壓力設計，從100-200bar提升到了350bar，和長安、長城等主流的渦輪增壓發動機直噴壓力相同，除了一些賽車採用400以上的直噴壓力，即使法拉利V12發動機也是這個直噴壓力，直噴壓力越高燃油霧化更徹底，燃燒效率更高。
降低整套系統的摩擦力，使用DLC類金剛石薄膜塗層的活塞銷和氣門挺柱，以及輕量化活塞，讓摩擦力損失減少，更多的動能讓曲軸轉動，提供更高的扭矩。在車輛啟動方面，風神帶來了兩個快速熱車的技術，第一個就是雙腔油底殼，其中一個較小的腔體可以快速加熱內腔機油，減少車輛冷啟動時的執行阻力，讓機油快速進入工作狀態；第二個就是常見的排氣歧管與氣缸蓋整合式設計，可以透過廢氣減少熱車的時間。
這些技術整體提高了發動機的熱效率，功率從1。6T的170馬力增加到190馬力，峰值扭矩更是直接增加了50Nm，達到300Nm的資料，峰扭轉速區間為2000-4000轉/分，也是常用的轉速區間。
最受關注車型AX7馬赫版1.5T DF31實用性
第一駕駛
由於變速箱從愛信第三代6AT變成了格特拉克7速溼式雙離合，沒有了液力變矩器，其傳動效率增加，加上動力提升，加速更快，更高的熱效率除了動力增加，工信部油耗還從百公里7L降低至6。6L，根據小熊油耗的資料，老款車主實測綜合工況油耗為8。6L左右，這意味馬赫版可以達到8。2L。
但缺點也顯而易見，那就是雙離合的整體穩定性不如AT自動變速箱，這也是從發動機變化，價格不變帶來的成本取捨，如果你看重後期保養維修的成本，而非動力加速，那麼也可以選擇2021款的AX7 Pro。
第二乘坐
乘坐方面軸距和老款相同，空間接近，懸掛採用前麥弗遜後雙橫臂設計，可以保證支撐性和舒適度，11。29萬的DF31版本相比12。99萬的DF51，缺少前排副駕座椅電動調節、主駕駛座椅通風/加熱/按摩、後排杯架、無線充電、車聯網、JAMO尊寶10音響喇叭等。
第三安全
DF31只有前排側氣囊，而沒有頭部氣簾，注重安全建議選擇11。99萬的DF41，標配和前後排頭部氣簾。遺憾的是全系沒有主動剎車系統。
第四停車
DF31只有倒車影像，而DF41有後駐車雷達、倒車車側預警系統和360度全景影像，停車時要方便不少。
選車偵探觀點
：馬赫版主要的升級在於動力系統，使用了眾多的新技術來提高熱效率，達成了更高的動力，以及更低的油耗，缺點就是變速箱穩定性和耐用度降低。配置方面，從差價來看DF41版本實用性最高，無論是安全還是停車都有明顯的優勢。你覺得馬赫版愛信6AT換7速雙離合怎麼樣？歡迎討論。
