已秘密佈局六年！上汽大通“第三條路”突圍行業重塑關鍵期！「愉觀車市」

今非昔比！與十年前上汽大通進入汽

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行業不同，如今汽

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行業已發生了翻天覆地的變化。如果說十年前，上汽大通還能依靠產品技術的領先、先於同行的新技術應用、首創的C2B使用者共創定製模式等迅速切入，併成功打造了連續十年的“大通速度”。那麼當下，隨著市場形勢的變化，對汽

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企業來說，突圍，就不僅僅是在產品上頭對頭的競爭。

有

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企透過全新品牌的打造來參與當下的競爭，也有

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企透過從汽

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產品向生態的轉變來

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逐當下的轉型，而對於有著“潛入”紅海、足夠的行業競爭經驗的上汽大通而言，已經為贏得當下的重塑期，提前進行了部署。

上汽集團副總裁藍

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松日前接受愉觀

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市專訪時透露，上汽大通突圍採取的是第三條道路，而這條路，已經秘密佈局了六年。

始於2015年的“一盤棋”佈局

“電動化將不僅僅是市場的變化，更是使用者的變化與產品形態的變化，現在已經肯定不是原本的電動

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和油

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一一對應的關係了。在這個背景下，我們要走出第三條路，我們要從最難的事情開始做。”藍

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松說。

上汽大通正在走的第三條路，是一條在新能源智慧化領域融匯上下游產業鏈，並配合公司全方位的組織架構再造和體系力提升進行的全面佈局。

步伐從2015年就邁開了，“我們從2015年開始做新能源，同步也做了燃料電池。今年上汽大通在海外市場的新能源滲透率佔整體出口的17%，在歐洲市場，新能源

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銷量佔90%。”藍

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松透露。

愉觀

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市瞭解到：在智慧化上，上汽大通從2017年開始便針對智慧化電子架構進行深耕，目前有了大量的智慧化落地技術與自研的智慧化電子架構。上汽集團商用

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技術中心的軟體團隊已經有800人規模，其將為MIFA 9及後續智慧化產品的智慧軟體開發提供堅實的基礎與強大的支撐。

截止2021年12月23日，上海市重點專案洋山港“5G+L4”智慧重卡圓滿完成了4萬標箱運輸任務。按照計劃，未來在洋山港將實現無人駕駛碼頭，而提供技術和產品的，正是上汽集團旗下的商用場景智慧駕駛科創公司——上海友道智途科技有限公司。這也是藍

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松在過去的幾年中佈局的智慧化專案，去年11月份正式獨立成立公司，原上汽大通總經理王瑞出任友道智途執行長。

未來，友道智途將與上汽大通互相賦能，其將為上汽大通量產化的智慧駕駛技術，提供領先的、自研的、資料驅動的智慧駕駛核心演算法。

這些有針對性佈局的啟動，是為了迎戰汽

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行業“重塑期”。藍

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松認為：“這一輪重塑期，是在軟體的力量推動下促成的，包含智慧化軟體與智慧駕駛等領域。”

在這一輪重塑期，整個汽

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產業供應鏈，將重新基於智慧化訴求劃分勢力範圍，進行新一輪的利益重組。這些重組將涉及到技術的變化，企業邊界的變化，業務形態的變化，同時還有新一輪的利益平衡、OEM、渠道和供應商之間的話語權讓渡等。

“傳統的內燃機和電動化之間會產生賽道變化；其次就是電動化和智慧化，本身就是重新定義產品和使用者體驗，二者本就有著不可分割性，本源是產品技術和使用者需求的變化。”藍

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松認為，同時，還有資本來源的變化，曾經傳統

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企都靠自身滾動式發展，屬於工業思維的自給自足，現在的新勢力則幾乎都靠資本投資。

也正是基於這樣的形勢之下，上汽大通以及上汽商用

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板塊，全面拉開一個全方位的佈局，以爭取新一輪競爭中的主動權。

格局之變下的競爭思維重塑

“在數字化和智慧化佈局方面，從友道智途、到技術中心，再到上汽大通的數字化團隊，我們的技術佈局已經形成。”藍

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松透露。

在如何開闢新的市場，在紅海中競爭，藍

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松有絕對的經驗。作為上汽商用

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板塊的掌舵人，藍

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松10年前從無到有一手打造了上汽大通。上汽大通這些年的發展，可以用一路積累一路探索來形容。十年前，上汽大通在市場下行期進入市場，當時可以說已經錯過了汽

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進入家庭的第一波大的紅利期，不過，上汽大通頂住壓力，尋找市場機會，從V80到G10到皮卡到房

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到G50，形成了全序列、全場景的產品佈局。

從零開始到如今年銷近20萬輛左右，上汽大通實現了10年連續增

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，創造了“大通速度”，也成功拿下多項第一。“傳統的技術，我們基本上跟競爭對手已經頭對頭了，從製造技術，再到開發與供應鏈等。”藍

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松說。

此一時彼一時，十年以後，眾所周知整個汽

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行業都在變化，競爭環境今非昔比，汽

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行業既在傳統賽道，又在智慧化電動化的新賽道，競爭對手也變成了造

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新勢力，還有傳統

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企分拆的、面向智慧電動的新勢力。

“十年前上汽大通進入這個行業，我們主要的競爭對手就是合資企業，透過直連使用者、直連市場定義產品的決策機制在當時就是我們的優勢，可以快速決策。同時，團隊也算訓練有素，對汽

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行業比較瞭解。” 藍

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松總結上汽大通在過去十年取得的成績。

主要的市場就是國內市場，兼顧海外市場。到了今天，市場沒有變，但是使用者變了，更多的使用者選擇了電動

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，包括一部分選擇智慧電動

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。海外的市場也是如此，以歐美市場為主的新能源

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市變化非常快。

“市場變化的背後，一方面是使用者的選擇，但更多則是市場的競爭對手在變化，同時他們的打法更為多樣化，利益邊界或者說企業融合邊界打破後，話語權與利益分配都在變化，同時還有未來使用者體驗價值的變化。此外，還有渠道的變化。在這些變化中，上汽大通該如何前行，正是我們要認真思考的問題。”藍

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松坦言。

“實際上我在看兩件事情，一個是我們上汽大通以及集團商用

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業務板塊，在未來汽

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行業裡發展中，我們的機會在哪裡，我們可以做什麼。另外一個就是我們這塊業務在集團中的定位。以企業層面來看，就是企業的DNA。”藍

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松說。

底層邏輯是實現使用者價值

在新的競爭環境下如何應勢轉型，繼續保持競爭力？

顯然，藍

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松心裡早就有了答案。“現在是智慧電動時代，最核心的業務原點依然是為使用者創造價值，我們將用智慧化、數字化重新定義我們的業務，重新定義我們的組織形態，重新定義分配方式。”藍

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松說，“從使用者的需求出發，智慧電動化的賽道一定是

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期的，像傳統

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一樣，最後使用者與市場都會逐步走向成熟，最後比拼的就是使用者價值。”藍

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松說。

“在第三條路中，我們會重新定義組織，並透過產品需求來實現這些定義，定義產品的開發。”藍

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松透露：“單看使用者價值，從產品開發定義到交付服務，上汽大通將從自身資源

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度出發，全面進入智慧電動的新賽道，重新定義我們的產品，定義我們的模式，定義我們的組織，並快速完成轉型。”

隨著電動化滲透率的上升，藍

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松表示，第一個考慮就是如何服務好現有的使用者群體，包含新型商務層面的MPV使用者群體等跨界產品的使用者群體，還有最高緯度生活化的房

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產品，聚焦這些市場，首先完成這些產品的智慧化和電動化。

在保持底層邏輯不變的基礎上，面向全新的市場競爭與多樣化的競爭對手，資本、團隊、技術、供應鏈、渠道都在發生重塑汽

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行業的變革。

從底層邏輯出發，考慮使用者需求與組織結構，產品思維依然要以使用者思維為導向，根據使用者需要來做好定製化。

服務層面，上汽大通將堅持根據使用者來進行服務的理念，並已經做到業務線上。使用者直連方面，直營店正是最好的實踐方式。上汽大通從2020年開始做直營，目前已經實現全系直營，形成業務閉環。“去年，我們的直營店開了近20家，今年將再開30家，用數字化定義服務行業。” 相比起業內新造

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企業的單純直銷模式，與傳統

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企的經銷模式，上汽大通整合發展了國內整

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企業首創的授權經銷、品牌直營、新零售直銷三種模式並存融合的渠道體系，該體系將以數字化直聯的方式，建立使用者連線、傾聽使用者需求、定製使用者服務、最佳化使用者體驗。

當然，更重要的是從本源出發的使用者思維。“我們的團隊依然要加速推進人才隊伍的多樣化，將是我們轉型的重要一環。”藍

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松說。

“上汽大通頂住壓力，保持了連續十年的增

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，這背後是團隊的努力。所以說，我們的團隊很有韌性，很有凝聚力。”

為了做好C2B，上汽大通已經建設了230多人的網際網路軟體DTT團隊，專

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研發面向C2B的、打通B端C端的智慧化網際網路產品。愉觀

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市瞭解到，未來，上汽大通將透過數字化定義業務管理模式提升效率，從管理員工績效變成員工創業分享。“上汽大通的合夥人模式已經做了兩三年，目前還是傳統的分蛋糕思維，這種方法不是做增量的創業思維，只能算是傳統增量，我們現在要跨界破圈，形成新的增量。”藍

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松透露，對於內部，上汽大通會有激勵轉型的方法論，透過頂層的推動與底層的方案具體實施。

尤其是面向新能源賽道的全新競爭模式，上汽大通成立了全新的M事業部，擁有產品定義、技術研發、渠道和銷售，完整的業務體系和專項團隊，建構了以使用者價值為中心的、全業務鏈的精益閉環，其將有效運用上汽大通整體資源，為使用者打造有歸屬感、有共創感、有愉悅感的完整體驗。未來，M事業部或將成為上汽大通內部的“創業公司”之一。

包含M事業部在內的“創業公司”都將直接面向業務，形成網路狀的組織，背後是數字化的支撐。每個組織都能在核心的使用者分析、使用者定義產品等環節中同步做銷售與市場，形成完整的生態鏈，再由技術中心進行開發，透過專業的團隊最終生產製造。

團隊的機制也要隨之變化，管理體系、流程都要隨之進化。生產製造板塊，上汽大通目前將上汽大通的無錫工廠與南京的江寧工廠都已打通，不再以公司屬地為主，而是哪個產地的生產效能高、製造效能高，就在哪裡生產。