“軌道上的京津冀”越來越暢通,有效解決職住不平衡

7月18日,北京與涿州開通通勤列車,早上6點23分從涿州出發,24分鐘後到達北京。這樣可以更好地促進涿州與北京聯動,更好地推進京津冀協同發展。另外,京雄城際鐵路,也讓雄安新區融於到北京的“1小時通勤圈”。同時,北京與鄰近省際地區也在建設1。5小時的公交通行系統。這些“軌道上的京津冀”建設,讓三地聯絡更加緊密。當然,北京各區的聯絡也在加快推進,有效解決北京職住不平衡問題,讓北京各區發展更協調。

說到北京郊區列車,很多人會想起京張高鐵,這是讓延慶區與張家口市加強聯動,更好地協同開發“冬奧遺產”。但這其實讓延慶區與北京其他區加強聯絡。有了京張高鐵,一些區到延慶區,只需要20幾分鐘。幾乎同一時間開通的京哈高鐵也是,讓密雲區與延慶區聯絡更加緊密。這也讓密雲區融於首都半小時經濟圈。從這個角度說,北京與其他地區的高鐵,一定會讓北京各區之間更受益。這一點,在通州的城市副中心地下交通樞紐工程完工後,會帶來更好的各區聯動效果。當然,地下交通樞紐工程,也會讓京津冀地區聯絡更加緊密。除了這些高鐵,北京市郊鐵路列車—懷密線——也在大力加大郊區通勤力度。懷密線7點59分從昌平北站出發,最快39分鐘便到達北京北站,如此一來,讓北京市區周邊的“上班族”幸福指數直線飆升。這也讓昌平地區的上班族,有助於改善職住不平衡問題。

在懷密線沒有引入北京北站前,僅從昌平北站前往中心城區,駕車需要1小時35分鐘,乘地鐵也需要1小時20分鐘,路上通勤時間太長了,讓上班族十分苦惱。也是如此,北京不斷加大懷密線的覆蓋範圍,到現在懷密線服務範圍覆蓋北京西城區、海淀區、昌平區、懷柔區、密雲區五區,讓五區更快地聯動,有效解決郊區的職住不平衡問題,並促進郊區經濟協同與快速發展。這裡要注意幾點,一是職住不平衡問題,不是看距離,而是看通勤時間;另外職住不平衡問題,會嚴重影響通勤族幸福感;三是加大郊區聯動深度,可以帶來更好的協同發展效果。事實上,我們提到的京津冀協同發展,不只是包括北京與天津、河北地區發展,也包括北京各區的協同發展。從某個角度說,北京各區的協同發展,意義更為重大。也是如此,北京加大郊區的聯動效率,是最為重要的民生工程。

北京交大全市交通網路聯動,會讓全市帶來更為緊密的協同發展效果,尤其是有效解決職住不平衡問題。根據最新發布的《北京市“十四五”時期重大基礎設施發展規劃》,北京將透過最佳化改造既有網路,科學分配鐵路執行時刻資源。最具特色的是,北京會高度重視以部分鐵路線路承擔城市內通勤服務功能,這樣不僅讓通勤更快捷,也能讓聯動更高效。懷密線就是最好的證明。另外根據即將建設的地鐵22號線,通州到其他中心城區這需要二十五六分鐘。加上從廊坊的北三縣到通州才需要六七分鐘,那麼肯定會讓更多人選擇在北三縣居住,在中心城區工作。另外,從地鐵22號線效能設定看,其比普通地鐵速度要快一倍以上,這本質應該屬於城際軌道,屬於動車範疇,不過這是以鐵路運輸方式來解決北京各區的人流運輸。這同時,從當下發展情況看,北京市郊鐵路還會延伸出更多支線,帶來更好服務體驗,不斷提升市民幸福感。

完善公共交通設施,對解決職住不平衡問題意義十分重大。但我們還可以以其他方式配合推進,才能帶來更好的相得益彰效果。就像作為北京職住不平衡問題最嚴重的迴天地區,一邊大力改善交通設施,一邊推出更多就近投資與創業。現在迴天地區推出通天科技園,吸引更多投資者這加盟,帶來更好就近就業,也在有效解決職住不平衡。