中國SUV市場的火熱大家有目共睹，為了追趕“浪潮”，也為了完善品牌陣列，別克推出了中大型旗艦SUV——昂科旗。
首先是外觀，昂科旗基於通用C1平臺所打造，與凱迪拉克XT6是同平臺的“兄弟”。作為中大型SUV車型，昂科旗的車身尺寸為：長4981毫米/寬1953毫米/高1732毫米，軸距2863毫米。
光源方面，昂科旗採用Matrix分體式矩陣LED大燈，上方點綴貫穿式鍍鉻飾條，增添了時尚感的同時，也讓車頭看起來很靈動。
我認為昂科旗好看的點在於，別克的設計師沒有一味地追求進氣格柵對於車頭的佔比有多大，適當尺寸的中網搭配下方的格柵，塑造出層次分明的前臉，既有氣勢，還不“蠢”。
單看尺寸資料我以為昂科旗會是一臺看起來很有“男性元素”的車，但是別克運用舒展的車頭搭配短前懸和短後懸的設計，打造出“中性”的車身比例。
車身側面，昂科旗配備了20寸的銀色鋁合金輪輞，經典的拋光工藝也是美系車最愛的，不光凸顯運動氣質，還散發著不俗的豪華品質。
車尾的設計手法與車頭相似，全LED尾燈被鍍鉻飾條貫穿，搭配外擴式雙排氣佈局，穩健而不失剛勁，使整個車尾飽滿而富有張力。
坐進車內，昂科旗採用環抱一體式座艙設計，以駕駛者為中心，中控螢幕尺寸為8英寸，尺寸雖然不大，但是反應速度很敏捷，解析度也很清晰。
別克也將一些常用的按鍵實體化，包括：螢幕開關、主頁和導航，使用起來真的比虛擬按鍵好太多了。
儀表採用機械指標+液晶螢幕的組合，雖然我個人比較喜歡這個組合，但是鑑於昂科旗偏豪華的車型定位，我還是認為搭配一塊大尺寸的液晶屏更體面。
三幅式方向盤被頭層牛皮包裹，手感真的不錯，就像你女朋友的肌膚。
昂科旗換擋機構改為按鈕式，所以原本檔杆下方就可以設定一個超大尺寸的儲物格。
配置方面，作為旗艦車型，自然不能含糊，全系標配帶雙效奈米級防PM2。5空調濾芯的三區獨立全自動空調。
全車共有三組USB+Type-C介面的組合；除此之外還有數不勝數的儲物空間，就連第二排空調出風口下方都設有獨立儲物格。
別克昂科旗提供了6座和7座車型，此次試駕車為2+3+2的7座版本，第二排座椅的前後、靠背角度都可以調節，來滿足第三排乘客的舒適性。
動力方面，昂科旗搭載2。0T可變缸發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，動力引數雖略低於XT6。因為擁有可變缸的技術，昂科旗可以實現三種模式切換：四缸高效能、四缸經濟以及兩缸經濟，傳動系統匹配9擋自動變速器。
昂科旗提供兩驅和四驅兩種驅動形式，其中四驅版本可根據駕駛模式在兩驅和四驅之前切換。在廣德的試駕場地中，包括：直線、彎道、破損水泥路和正弦波路，充分模擬了80%的實際路況。
2。0T+9AT動力組合，可在1500-4000 rpm的轉速區間內輸出最大扭矩，試駕開起來就是起步很輕快，低扭很充足，9AT變速器在80km/h時就可以掛到9擋，保證最優的燃油經濟性。
我試駕的車型為智慧四驅的車型，規定每人駕駛兩圈，在第二圈時我將模式設定在運動模式，驅動形式為四驅，直線加速雖然比前驅稍慢，但是在彎道中的穩定性更好。但即使是運動模式方向盤的轉向力度還是偏輕，指向上有些曠量。畢竟這麼大的一臺車，想有靈活感不太容易。
昂科旗配備前麥弗遜、後五連桿式獨立懸架，較於其他車型所配備的四連桿後懸架，昂科旗面對平整性不高的路面時，五連桿獨立後懸架透過更多的連桿結構，將車輪的運動軌跡更好地進行控制，穩定性大幅增強，即使在破損水泥路上行駛，昂科旗對路面細小的顛簸過濾的比較徹底。
正弦波路況大多出現在高速路上，對於衡量車身和底盤表現頗具參考意義，在車輛時速較高時，如果發生垂直方向的大幅顛簸，會讓駕乘者感到車輛無法控制甚至產生恐慌感。昂科旗在經過該路面時，可以保持很從容的車身姿態，前後懸架回彈很有韌勁，讓車輛始終保持前後的平衡。
總結：昂科旗作為別克佈局中大型SUV市場的旗艦車型，憑藉智慧驅動組合與豪華動態科技的加持和全系搭載2。0T+9AT動力組合，做到了既能被男性消費者接受；“中性”的外觀設計和高階的行駛品質也能被女性消費者喜愛，這樣的表現不愧“旗艦”之名。
