和你想象的不一樣，第一種裝備相控陣雷達的支點不是米格35

第一種裝備相控陣雷達的米格29？大部分人可能會想到2007年參與印度中型戰鬥機競標的154號米格35D，但實際上支點裝備相控陣雷達的歷史可追溯到上世紀末的米格29UBT（產品9。52）。

952號米格29UBT除了有個駝背，其實還裝了一部PESA雷達！

1997年，蘇聯解體後失去國家支援的米格設計局經營慘淡，而蘇霍伊卻透過“手續不太齊全”的訂單賺得盆滿缽滿，眼紅的米格急於開啟市場開始了著名駝背機——米格29SMT（產品9。17）的研製，同時本著“一家人最重要的就是整整齊齊”這一宗旨，並行開展了配套雙座機的開發，這就是米格29UBT由來。

駝背雙雄：SMT（9。17）和UBT（9。52）

老米格29UB由於其特殊的雙座構型，機頭空間狹小僅能安裝小型雷達測距器，態勢感知能力和武器使用能力遠不如單座機，這使得身為戰鬥教練機的米格29UB多數情況只能“教”而不能“戰”，為了解決這一問題，米局為UBT選擇了一臺體型嬌小的法佐特龍的Osa-2型無源相控陣雷達。

米格29ub狹小的機鼻空間

法佐特龍的Osa-2型無源相控陣雷達

Osa-2型無源相控陣雷達對RCS為5平方米的戰鬥機目標的發現距離達到85km，跟蹤距離達到65km，可支援R-77主動彈、及Kh-29/59等先進空面武器，可以解決“近視”問題。同時座艙全套照搬SMT的配置，增加駝背與結構調整使得飛機增加了40％的內油，翼下掛點數也從6個增加到了8個。

米格29UBT座艙配置

首架UBT藍色304號於1998年9月試飛，試飛僅5次之後就隨藍色917號SMT參加了範保羅航展，藍色304雖然加裝了駝背，但還未來得及裝上雷達，所以304採用了和米格29UB一致的小型雷達罩。

首架米格29UBT藍色304號

第二架米格29UBT（白色952號）於1999年春首飛，這架飛機安裝上了Osa-2雷達，是架“真正”的米格29UBT。為了安裝這臺無源相控陣雷達，米格設計局可謂費盡心思，透過調整機首的結構獲得了雷達安裝的空間，因此比起老米格29UB，白色952號的機頭雷達罩稍大，但是不仔細觀察的話是很難分辨的。加之白色952號露面次數屈指可數，留下照片寥寥無幾，所以注意到這個細節的人並不多。

UBT的雷達罩較之UB稍大

從機鼻蒙皮反光的細節似乎可以看到機鼻結構的調整

如果不仔細對比，很難發現UBT的雷達罩稍大

白色952號在一次展示中罕見地摘下了雷達整流罩，展示了無源相控陣天線，留下了數張珍貴的照片。

米格29UBT的無源相控陣天線

天線正面

總的來說，較之米格29UB，米格29UBT航電、燃油、掛載能力大幅改善，是 “支點”家族第一種效能完備，作戰效能與單座型號基本持平的雙座構型戰鬥機，不但能“教”同樣能“戰”。

同樣是機頭空間小但想獲得一定的火控能力，L-15在某種程度上相似採取和米格29UBT類似的解決手段。

L-15裝備小型PESA雷達

952號米格29UBT

但是武器型號的發展不光要考慮個機奮鬥，也要考慮到歷史的程序。冷戰之後的“地緣型戰鬥機”概念逐漸過時以及重型多用途戰機的風靡使得米格29SMT在國際市場上可以說是一敗塗地，遑論“配套專案”米格29UBT，最後只得落得個無疾而終。唯一一架完全版的白色952也成了米格設計局的試驗平臺，為後續的UB改進服務。07年以後的照片顯示，白色952拆除了Osa-2雷達，恢復了和米格29UB一樣的小型雷達罩。