常坐飛機的人，很容易被電影《中國機長》代入其中：駕駛艙擋風玻璃突然爆裂瞬間 ，巨大的內外壓力差，將副駕駛半個身子吸出窗外 ；看電影的人，整個心也一瞬間提到了嗓子眼 ……
《中國機長》是根據2018年5月14日四川航空3U8633航班突發真實事件改編。
張涵予所扮演的角色正是2018年5月14日四川航空3U8633航班的機長劉傳健。
機長劉傳健和張涵予
與電影中不同的是：
1、劉傳健機長事發後全程未帶氧氣面罩。
這為機長第一時間操控自動駕駛失靈的飛機，贏得了最初的寶貴時間；但也同時加劇了事件的風險性：機長隨時有可能因為缺氧失能或昏迷。
2、天氣不同：
那一天藍天白雲，天氣非常好，這為飛機安全備降提供了天時的幫助。
3、歷時時長不同：
從擋風玻璃破裂脫落，到飛機安全備降成都雙流機場，整個歷時34分鐘。
電影進行了藝術加工，加入了飛機遇到雲團。
時任川航重慶分公司飛行副總經理，機長隋巍說這次成功備降：“是個奇蹟，真是個奇蹟。”
時任川航重慶分公司飛行副總經理、機長隋巍
為什麼說這次成功備降是一個奇蹟？
“中國機長”創造的這個奇蹟靠的什麼？
讓我們從電影中走出來，看看電影背後驚心動魄的真實事件始末。
2018年5月14日
早上6：27分 ：
劉傳健所駕駛的3U8633航班，從重慶江北國際機場起飛，飛往拉薩，機上搭載了119名乘客和9名機組人員。
那一天天氣非常好
，陽光明媚，藍天白雲，對於飛行員，這是一個飛行的好日子。
06:42分：
飛機進入成都區域，飛機的飛行高度為9800米。
飛機在這個高度進入了青藏高原的山區，底下是海拔5000-6000米的山峰。
07:08分：
飛機巡航過程中，密閉的駕駛艙突然出現一聲爆裂的聲音，右座前風擋玻璃出現裂紋。
坐在左駕駛座的劉傳健第一時間用手指摸了一下玻璃 ：劃手！確認是內層玻璃裂了 （駕駛艙玻璃有內、中、外三層）。
機長劉傳健
劉傳健迅速向塔臺報告，申請降低高度，返航、備降成都。
話音未落，隨著“砰”的一聲巨響， 右風擋玻璃爆裂了！
由於飛機內外的壓力差， 副駕駛徐瑞辰半個身子瞬間被吸出艙外。
此時的機艙裡：瞬間失壓，自動駕駛失靈。
巨風灌入駕駛艙，駕駛艙裡的東西，連電子飛行手冊ipad都飛了出去。
控制著自動駕駛的飛行控制組件面板，也被吹翻，儀表盤上閃爍著各種各樣的預警資訊，不能正常使用。
第二機長梁鵬正在客艙休息：
“駕駛艙門，直接就看見爆開了，彈開了，很大的風聲。——第二機長梁鵬
客艙的氧氣面罩脫落了。整架飛機開始劇烈抖動。
此時的飛機
帶著一個坡度，在9800米高空，以超過800公里/小時的速度，急速向下俯衝 。
“一萬尺三千多米，飛機往下墜的話，每分鐘下降四五千米，幾分鐘的事，如果飛機不控制，這下降率，三五分鐘飛機就沒了。——四川航空培訓中心質量標準部副經理謝鐵民
機長劉傳健此時所面對的問題：
所有飛行手冊中沒有、 任何飛行訓練都不會針對這樣的事故來進行的訓練，因為它的機率很小，地面也缺乏真實的模擬條件。
1、自動駕駛失靈，控制檯儀表盤損壞，失去很多飛行資料 。
有顯示的數字，無法確定其真實性：操控飛機、確定方向、航向，返航機場的位置需要全人工操作，靠飛行員目視來判斷。
整個飛機抖動非常大，操作極其困難。
2、大風噪音：
事發時飛機處於巡航階段，速度是800公里/小時。
“強烈的風吹著我，臉上有撕裂的感覺，我整個人變形了那種感覺。”——劉傳健
看看20秒後，從艙外回到機艙裡副駕駛所穿的衣服，已經被風撕成了碎片，就知道當時的風力有多恐怖。
3、低溫。
據測算事故發生時的溫度大概在零下40多度，而飛行員當時穿的是襯衫。
飛機巡航高度9800米，比珠峰高度8848米還高， 大概溫度零下40度，“相當於穿著夏衣站在哈爾濱冬季寒夜的街頭。”
4、失壓缺氧
劉傳健機長暴露在高空缺氧環境中，因為風太大，戴不上氧氣面罩。沒戴氧氣面罩意味著劉傳健隨時有缺氧昏厥的危險。
歷史上太陽神522航班的飛行員在7000米高度就因缺氧昏迷而最後墜機。
5、飛機能下降高度有限
此時飛機位於青藏高原，飛機下方五六千米的山峰林立，下降空間有限。
劉傳健處在這個極端惡劣的環境：要迅速下降高度，但又不能撞山。
6、與塔臺失去雙向聯絡
由於裝置損壞、狂風產生的巨大噪音， 他們耳機裡聽不到任何聲音，無法與地面建立正常雙向聯絡。
“中國機長”劉傳健的緊急處理：
我當時一個信念就是：只要飛機沒有摔，我一定想辦法，能不能有辦法把飛機變得可控。——劉傳健
劉傳健左手緊握抖動的操縱桿，迅速改平坡度，一腳收光油門，將飛機的複雜狀態變為可控狀態。
“ 劉傳健在驚恐過程中，能反應過來的時間點，值得後人研究幾輩子。這個太牛了。”
四川航空培訓中心質量標準部副經理謝鐵民
那一瞬間，劉傳健處於高度緊張中，甚至沒有感覺到寒冷，意識不到缺氧窒息。
此時第二機長梁鵬在乘務長畢楠的使勁推著下（此處與電影中略有不同），艱難地進入了駕駛艙，關上了駕駛艙門，並接管了副駕駛的全部工作。
梁鵬開啟自己電子飛行包的“拉薩失壓程式”，機組開始了艱難的手動駕駛。
第二機長梁鵬
劉傳健在事發5分鐘內把巡航高度下降到了勉強可以呼吸的高度。
飛機得以控制之後，劉傳健感到寒冷刺骨，整個身體都在不由自主地抖動。
梁鵬伸出手按住劉傳健的肩背，透過摩擦按壓幫他抵禦寒冷。
此時急速下降，可以更快緩解自己與乘客的缺氧和嚴寒，但飛機結構勢必要經受更嚴峻的考驗； 劉傳健按照平時的積累掌握著二者之間的平衡。
7時10分
機長讓副駕駛向塔臺盲發A7700，西南空管局雷達顯示3U8633航班出現航空器遇險程式碼（A7700）。
空管技術顧問劉曉冬：“這飛機有可能要摔，才會發7700。”
此時，全體值班管制員立即進入緊急工作狀態，為3U8633航班提供最優的空域環境。
7時42分：
飛機在02R跑道安全落地。從玻璃爆裂到飛機停穩在02R跑道上，整整34分鐘。
7時45分：
塔臺與機組建立聯絡。客艙內，瞬間停頓後，掌聲爆發出來，經久不息。
駕駛艙內則一片沉默，3分鐘後，劉傳健打破了沉默，他說：“我們還活著。”
“5月14特情事件是有增壓飛機以來，世界民航飛機駕駛艙風擋爆裂導致失壓的第一次，機率遠少於10的負9次方。”
劉傳健機長遇難不畏，遇險不驚，創造了成功處置的奇蹟！
“中國機長”劉傳健創造了航空史上的一個奇蹟，奇蹟靠的是什麼？
劉傳健給出的第一個關鍵詞是：意志力。
意志力是心理學中的一個概念。是指一個人自覺地確定目的，並根據目的來支配、調節自己的行動，克服各種困難，從而實現目的的品質。
羅伊斯說：“從某種意義上說，意志力通常是指我們全部的精神生活，而正是這種精神生活在引導著我們行為的方方面面。”
1、意志力來源於艱苦的專業技術訓練和持之以恆的學習。
1991年，劉傳健加入空軍第二飛行學院，一開始是學員，後來成為教員。
當空軍飛行員時的劉傳健
空軍的招收和訓練都是很嚴格的，淘汰率高達70%。
“每天從早到晚，軍政素質的訓練，體能的訓練，文化課的學習，還有飛行技術，方方面面，一天接一天”。
“如果你只要一天不努力，可能我們今天還是同學，明天我們就不是了。”
“我們經常是飛一個小時（ 特技動作），回來時，我們的腿不停地抖。”
2006年，劉傳健從軍隊轉業到四川航空，身份轉變成一名民航飛行員。
儘管已經當了11年的空軍飛行教員，但因為以前的飛機都是手動的傳統機型，進入自動化比較高的民航後， 劉傳健面對著自動化、全英文的飛機還需要從零開始學習。
劉傳健對自己的嚴格要求讓他不斷積累著新的知識，適應了新的工作崗位。
“像我們平時，學了很多很多知識，實際上咱們生活中，真的用的是很少，可能生活中，只用到了百分之十，但是那百分之九十，是用來幹什麼的？就是用來，在別人都說不行的時候，你可以勇敢地說：我行。”
2、意志力來自於劉傳健在部隊時挑戰極限的體能訓練 。
據《中國民航報》記者採訪：劉傳健在當兵的時候，必須在北方早晨零下二三十度的嚴寒中，身穿短褲、背心跑一萬米。
在這種挑戰生理極限的時刻，劉傳健總是在心裡不斷地告訴自己：堅持一下，再堅持一下！
“後來無論做什麼困難的事情，我都會這樣自我暗示，意志力就是‘再堅持一下’之中鍛煉出來的。”劉傳健說。
劉傳健的戰友兼現同事蔣機長也證實了這一點。
3、意志力來源於日常生活中的自律和鍛鍊。
劉傳健轉做民航飛行員，依然堅持自律的鍛鍊 。
在電影裡有張涵予練習憋氣的畫面；真實的生活中，劉傳健一直堅持游泳，而在游泳時他經常喜歡練習憋氣，最長可以達到4分鐘。
這個無意中的鍛鍊動作，在關鍵時刻幫了大忙，從飛機出事到降落他一直沒帶氧氣面罩。
這顛覆了傳統認知，因為以往國外科研認為正常人在9000米以上不吸氧，只能維持1-3分鐘清醒。
歷史上太陽神522航班的飛行員在7000米高度就因缺氧昏迷而最後墜機，英航那次掉玻璃的高度也只有5300米。
都跟中國機長9800米的氧氣稀薄度和零下40度嚴寒不是一個級別。
劉機長在接受採訪時說“當時沒有意識到缺氧……”
而根據航空專家的說法，劉傳健當時做的三個動作起到了關鍵作用，進而救了一飛機人的命。
第一是沒找氧氣面罩，而是先把控飛機狀態；第二是把飛機坡度改平；第三是直接收光油門。
四川航空培訓中心質量標準部副經理謝鐵民
“整個過程中有36個犯錯誤的的機會，但劉機長一次都沒有犯，一次都沒有犯就說明什麼，每一個錯誤都是致命的。” ——民航宣教中心主任助理 陳林燕
飛行資料也證明了這一點：劉傳健手動備降過程中，36個動作準確無誤。
劉傳健給出的第二個關鍵詞是：責任。
“我們是在和人的生命在打交道，所以說我們一定要有敬畏生命這種概念，對生命的敬畏，一定要有強烈的責任意識。”
1、 責任讓劉傳健平時做事一絲不苟 。
飛行沒有捷徑可以走，飛行它就是一天、一個月、一年，慢慢積累的過程，是慢慢沉澱的過程。
從重慶到拉薩的航線，劉傳健每年飛行至少100次。
劉傳健說：但每次準備，他都像第一次飛行一樣，把每一個不安全的可能性都準備到。
飛機出事時大約在夾金山國家森林公園上空，飛機帶著較大的右坡度。
當時
往右轉是6300米的四姑娘山，往左轉，地勢相對平坦，劉傳健接管飛機操縱後，平時的一絲不苟讓他迅速做出正確判斷：左轉，朝有利的地形轉彎。
從後來的飛行資料來看，飛機在幾個關鍵點，飛機的高度都在安全高度之上。
當故障頻發，儀表指示不可靠時，傳健機長首先轉向90度，放出水羅盤，利用最原始的導航，將飛機飛向崇州。
飛行，不能有半點含糊，只有你一絲不苟地，把每一個動作做好，你才能保證安全。 ——劉傳健
2、責任讓劉傳健堅持、堅持、再堅持。
“作為機長，都看到我是四道槓，我們的副駕駛是三道槓，比他們多一道槓，除了知識、技術、專業，還有一個最重要的就是責任。”
憑藉著作為一名機長的責任，劉傳健在艱難的時候，堅持，堅持，再堅持。
只要有萬分之一的可能性，也盡百分之百的努力，絕不放棄。
3、責任讓劉傳健將平凡做到極致成就非凡。
偉大出自平凡，不凡來自平時磨練。
說到機長的飛行工作， 劉傳健說：每天的乘客、 天氣 、副駕駛都不一樣。
“你只有掌握了這種不變中的變化，那你才是真正的飛行員，你才能夠保證大家的安全。”
28年的飛行生涯經歷和感悟：“把平凡做到了極致就是非凡”
正是劉傳健超強的意志力和責任心，成就了航空史上的這一奇蹟！
劉傳健在經歷了此次事件之後，對生命也有了更深刻的認識：
“我覺得人活著就有一切。”
“生命活著的意義，就是讓別人感覺你的存在，當別人都感覺你不存在的時候，你生命的意義和高度就會大打折扣。”
敬畏生命！敬畏職責！敬畏規章！
