9800米高,128人生命,備降創奇蹟,《中國機長》劉傳健給出原因

常坐飛機的人,很容易被電影《中國機長》代入其中:駕駛艙擋風玻璃突然爆裂瞬間 ,巨大的內外壓力差,將副駕駛半個身子吸出窗外 ;看電影的人,整個心也一瞬間提到了嗓子眼 ……

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《中國機長》是根據2018年5月14日四川航空3U8633航班突發真實事件改編。

張涵予所扮演的角色正是2018年5月14日四川航空3U8633航班的機長劉傳健。

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機長劉傳健和張涵予

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與電影中不同的是:

1、劉傳健機長事發後全程未帶氧氣面罩。

這為機長第一時間操控自動駕駛失靈的飛機,贏得了最初的寶貴時間;但也同時加劇了事件的風險性:機長隨時有可能因為缺氧失能或昏迷。

2、天氣不同:

那一天藍天白雲,天氣非常好,這為飛機安全備降提供了天時的幫助。

3、歷時時長不同:

從擋風玻璃破裂脫落,到飛機安全備降成都雙流機場,整個歷時34分鐘。

電影進行了藝術加工,加入了飛機遇到雲團。

時任川航重慶分公司飛行副總經理,機長隋巍說這次成功備降:“是個奇蹟,真是個奇蹟。”

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時任川航重慶分公司飛行副總經理、機長隋巍

為什麼說這次成功備降是一個奇蹟?

“中國機長”創造的這個奇蹟靠的什麼?

讓我們從電影中走出來,看看電影背後驚心動魄的真實事件始末。

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2018年5月14日

早上6:27分 :

劉傳健所駕駛的3U8633航班,從重慶江北國際機場起飛,飛往拉薩,機上搭載了119名乘客和9名機組人員。

那一天天氣非常好

,陽光明媚,藍天白雲,對於飛行員,這是一個飛行的好日子。

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06:42分:

飛機進入成都區域,飛機的飛行高度為9800米。

飛機在這個高度進入了青藏高原的山區,底下是海拔5000-6000米的山峰。

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07:08分:

飛機巡航過程中,密閉的駕駛艙突然出現一聲爆裂的聲音,右座前風擋玻璃出現裂紋。

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坐在左駕駛座的劉傳健第一時間用手指摸了一下玻璃 :劃手!確認是內層玻璃裂了 (駕駛艙玻璃有內、中、外三層)。

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機長劉傳健

劉傳健迅速向塔臺報告,申請降低高度,返航、備降成都。

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話音未落,隨著“砰”的一聲巨響, 右風擋玻璃爆裂了!

由於飛機內外的壓力差, 副駕駛徐瑞辰半個身子瞬間被吸出艙外。

此時的機艙裡:瞬間失壓,自動駕駛失靈。

巨風灌入駕駛艙,駕駛艙裡的東西,連電子飛行手冊ipad都飛了出去。

控制著自動駕駛的飛行控制組件面板,也被吹翻,儀表盤上閃爍著各種各樣的預警資訊,不能正常使用。

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第二機長梁鵬正在客艙休息:

“駕駛艙門,直接就看見爆開了,彈開了,很大的風聲。——第二機長梁鵬

客艙的氧氣面罩脫落了。整架飛機開始劇烈抖動。

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此時的飛機

帶著一個坡度,在9800米高空,以超過800公里/小時的速度,急速向下俯衝 。

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“一萬尺三千多米,飛機往下墜的話,每分鐘下降四五千米,幾分鐘的事,如果飛機不控制,這下降率,三五分鐘飛機就沒了。——四川航空培訓中心質量標準部副經理謝鐵民

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機長劉傳健此時所面對的問題:

所有飛行手冊中沒有、 任何飛行訓練都不會針對這樣的事故來進行的訓練,因為它的機率很小,地面也缺乏真實的模擬條件。

1、自動駕駛失靈,控制檯儀表盤損壞,失去很多飛行資料 。

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有顯示的數字,無法確定其真實性:操控飛機、確定方向、航向,返航機場的位置需要全人工操作,靠飛行員目視來判斷。

整個飛機抖動非常大,操作極其困難。

2、大風噪音:

事發時飛機處於巡航階段,速度是800公里/小時。

“強烈的風吹著我,臉上有撕裂的感覺,我整個人變形了那種感覺。”——劉傳健

看看20秒後,從艙外回到機艙裡副駕駛所穿的衣服,已經被風撕成了碎片,就知道當時的風力有多恐怖。

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3、低溫。

據測算事故發生時的溫度大概在零下40多度,而飛行員當時穿的是襯衫。

飛機巡航高度9800米,比珠峰高度8848米還高, 大概溫度零下40度,“相當於穿著夏衣站在哈爾濱冬季寒夜的街頭。”

4、失壓缺氧

劉傳健機長暴露在高空缺氧環境中,因為風太大,戴不上氧氣面罩。沒戴氧氣面罩意味著劉傳健隨時有缺氧昏厥的危險。

歷史上太陽神522航班的飛行員在7000米高度就因缺氧昏迷而最後墜機。

5、飛機能下降高度有限

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此時飛機位於青藏高原,飛機下方五六千米的山峰林立,下降空間有限。

劉傳健處在這個極端惡劣的環境:要迅速下降高度,但又不能撞山。

6、與塔臺失去雙向聯絡

由於裝置損壞、狂風產生的巨大噪音, 他們耳機裡聽不到任何聲音,無法與地面建立正常雙向聯絡。

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“中國機長”劉傳健的緊急處理:

我當時一個信念就是:只要飛機沒有摔,我一定想辦法,能不能有辦法把飛機變得可控。——劉傳健

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劉傳健左手緊握抖動的操縱桿,迅速改平坡度,一腳收光油門,將飛機的複雜狀態變為可控狀態。

“ 劉傳健在驚恐過程中,能反應過來的時間點,值得後人研究幾輩子。這個太牛了。”

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四川航空培訓中心質量標準部副經理謝鐵民

那一瞬間,劉傳健處於高度緊張中,甚至沒有感覺到寒冷,意識不到缺氧窒息。

此時第二機長梁鵬在乘務長畢楠的使勁推著下(此處與電影中略有不同),艱難地進入了駕駛艙,關上了駕駛艙門,並接管了副駕駛的全部工作。

梁鵬開啟自己電子飛行包的“拉薩失壓程式”,機組開始了艱難的手動駕駛。

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第二機長梁鵬

劉傳健在事發5分鐘內把巡航高度下降到了勉強可以呼吸的高度。

飛機得以控制之後,劉傳健感到寒冷刺骨,整個身體都在不由自主地抖動。

梁鵬伸出手按住劉傳健的肩背,透過摩擦按壓幫他抵禦寒冷。

此時急速下降,可以更快緩解自己與乘客的缺氧和嚴寒,但飛機結構勢必要經受更嚴峻的考驗; 劉傳健按照平時的積累掌握著二者之間的平衡。

7時10分

機長讓副駕駛向塔臺盲發A7700,西南空管局雷達顯示3U8633航班出現航空器遇險程式碼(A7700)。

空管技術顧問劉曉冬:“這飛機有可能要摔,才會發7700。”

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此時,全體值班管制員立即進入緊急工作狀態,為3U8633航班提供最優的空域環境。

7時42分:

飛機在02R跑道安全落地。從玻璃爆裂到飛機停穩在02R跑道上,整整34分鐘。

7時45分:

塔臺與機組建立聯絡。客艙內,瞬間停頓後,掌聲爆發出來,經久不息。

駕駛艙內則一片沉默,3分鐘後,劉傳健打破了沉默,他說:“我們還活著。”

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“5月14特情事件是有增壓飛機以來,世界民航飛機駕駛艙風擋爆裂導致失壓的第一次,機率遠少於10的負9次方。”

劉傳健機長遇難不畏,遇險不驚,創造了成功處置的奇蹟!

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“中國機長”劉傳健創造了航空史上的一個奇蹟,奇蹟靠的是什麼?

劉傳健給出的第一個關鍵詞是:意志力。

意志力是心理學中的一個概念。是指一個人自覺地確定目的,並根據目的來支配、調節自己的行動,克服各種困難,從而實現目的的品質。

羅伊斯說:“從某種意義上說,意志力通常是指我們全部的精神生活,而正是這種精神生活在引導著我們行為的方方面面。”

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1、意志力來源於艱苦的專業技術訓練和持之以恆的學習。

1991年,劉傳健加入空軍第二飛行學院,一開始是學員,後來成為教員。

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當空軍飛行員時的劉傳健

空軍的招收和訓練都是很嚴格的,淘汰率高達70%。

“每天從早到晚,軍政素質的訓練,體能的訓練,文化課的學習,還有飛行技術,方方面面,一天接一天”。

“如果你只要一天不努力,可能我們今天還是同學,明天我們就不是了。”

“我們經常是飛一個小時( 特技動作),回來時,我們的腿不停地抖。”

2006年,劉傳健從軍隊轉業到四川航空,身份轉變成一名民航飛行員。

儘管已經當了11年的空軍飛行教員,但因為以前的飛機都是手動的傳統機型,進入自動化比較高的民航後, 劉傳健面對著自動化、全英文的飛機還需要從零開始學習。

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劉傳健對自己的嚴格要求讓他不斷積累著新的知識,適應了新的工作崗位。

“像我們平時,學了很多很多知識,實際上咱們生活中,真的用的是很少,可能生活中,只用到了百分之十,但是那百分之九十,是用來幹什麼的?就是用來,在別人都說不行的時候,你可以勇敢地說:我行。”

2、意志力來自於劉傳健在部隊時挑戰極限的體能訓練 。

據《中國民航報》記者採訪:劉傳健在當兵的時候,必須在北方早晨零下二三十度的嚴寒中,身穿短褲、背心跑一萬米。

在這種挑戰生理極限的時刻,劉傳健總是在心裡不斷地告訴自己:堅持一下,再堅持一下!

“後來無論做什麼困難的事情,我都會這樣自我暗示,意志力就是‘再堅持一下’之中鍛煉出來的。”劉傳健說。

劉傳健的戰友兼現同事蔣機長也證實了這一點。

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3、意志力來源於日常生活中的自律和鍛鍊。

劉傳健轉做民航飛行員,依然堅持自律的鍛鍊 。

在電影裡有張涵予練習憋氣的畫面;真實的生活中,劉傳健一直堅持游泳,而在游泳時他經常喜歡練習憋氣,最長可以達到4分鐘。

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這個無意中的鍛鍊動作,在關鍵時刻幫了大忙,從飛機出事到降落他一直沒帶氧氣面罩。

這顛覆了傳統認知,因為以往國外科研認為正常人在9000米以上不吸氧,只能維持1-3分鐘清醒。

歷史上太陽神522航班的飛行員在7000米高度就因缺氧昏迷而最後墜機,英航那次掉玻璃的高度也只有5300米。

都跟中國機長9800米的氧氣稀薄度和零下40度嚴寒不是一個級別。

劉機長在接受採訪時說“當時沒有意識到缺氧……”

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而根據航空專家的說法,劉傳健當時做的三個動作起到了關鍵作用,進而救了一飛機人的命。

第一是沒找氧氣面罩,而是先把控飛機狀態;第二是把飛機坡度改平;第三是直接收光油門。

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四川航空培訓中心質量標準部副經理謝鐵民

“整個過程中有36個犯錯誤的的機會,但劉機長一次都沒有犯,一次都沒有犯就說明什麼,每一個錯誤都是致命的。” ——民航宣教中心主任助理 陳林燕

飛行資料也證明了這一點:劉傳健手動備降過程中,36個動作準確無誤。

劉傳健給出的第二個關鍵詞是:責任。

“我們是在和人的生命在打交道,所以說我們一定要有敬畏生命這種概念,對生命的敬畏,一定要有強烈的責任意識。”

1、 責任讓劉傳健平時做事一絲不苟 。

飛行沒有捷徑可以走,飛行它就是一天、一個月、一年,慢慢積累的過程,是慢慢沉澱的過程。

從重慶到拉薩的航線,劉傳健每年飛行至少100次。

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劉傳健說:但每次準備,他都像第一次飛行一樣,把每一個不安全的可能性都準備到。

飛機出事時大約在夾金山國家森林公園上空,飛機帶著較大的右坡度。

當時

往右轉是6300米的四姑娘山,往左轉,地勢相對平坦,劉傳健接管飛機操縱後,平時的一絲不苟讓他迅速做出正確判斷:左轉,朝有利的地形轉彎。

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從後來的飛行資料來看,飛機在幾個關鍵點,飛機的高度都在安全高度之上。

當故障頻發,儀表指示不可靠時,傳健機長首先轉向90度,放出水羅盤,利用最原始的導航,將飛機飛向崇州。

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飛行,不能有半點含糊,只有你一絲不苟地,把每一個動作做好,你才能保證安全。 ——劉傳健

2、責任讓劉傳健堅持、堅持、再堅持。

“作為機長,都看到我是四道槓,我們的副駕駛是三道槓,比他們多一道槓,除了知識、技術、專業,還有一個最重要的就是責任。”

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憑藉著作為一名機長的責任,劉傳健在艱難的時候,堅持,堅持,再堅持。

只要有萬分之一的可能性,也盡百分之百的努力,絕不放棄。

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3、責任讓劉傳健將平凡做到極致成就非凡。

偉大出自平凡,不凡來自平時磨練。

說到機長的飛行工作, 劉傳健說:每天的乘客、 天氣 、副駕駛都不一樣。

“你只有掌握了這種不變中的變化,那你才是真正的飛行員,你才能夠保證大家的安全。”

28年的飛行生涯經歷和感悟:“把平凡做到了極致就是非凡”

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正是劉傳健超強的意志力和責任心,成就了航空史上的這一奇蹟!

劉傳健在經歷了此次事件之後,對生命也有了更深刻的認識:

“我覺得人活著就有一切。”

“生命活著的意義,就是讓別人感覺你的存在,當別人都感覺你不存在的時候,你生命的意義和高度就會大打折扣。”

敬畏生命!敬畏職責!敬畏規章!

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