3。31號河南新鄉啟程返廣州，早上新二街吃過早餐出發，表顯86%的電量。
京港澳河南段服務站都有快充，充電沒有壓力，所以計劃到信陽休息並充電，快到駐馬店時，因想去洗手間就臨時改變計劃到駐馬店服務區（這個改變帶來後面很多故事［流淚］後表…）。
從出發行駛里程：240公里。
服務站插電去服務站溜了一圈回來充電到49%，但不明原因充電停止，因為感覺京港澳服務站配套完善，充電沒有壓力，沒有再次啟動，拔槍前行（這個大意的決定是失誤的，輕敵了［流淚］）。
信陽服務站120多公里沒有停車，到湖北大悟服務站時，找了兩圈沒看到充電樁，問服務人員說沒有，下個服務站也沒有，要到孝感服務站才可以充電，淚奔！充電49%後跑了208公里，此時表顯電量4%，續航20公里，到孝感服務區還有56公里。
再跑無疑趴窩高速路，無奈只有尋求普通用電慢充應急，找服務站修輪胎的，要起步價100元/三個小時，感覺宰人沒充。後與服務區商場經理溝通，又找保安說明情況，保安悄悄告知說保安亭有插座（保安老哥不錯［贊］）示意我可以應急，責任自負，沒辦法，拉出充電線接通，耐心等待。這裡要說明一下：比亞迪自帶的慢充線在家裡做過實驗：充電功率說的是1。8實際充電1。3左右，覺得萬一需要時太慢，網上買了個3。3的隨車充，但根據用電環境不同實際功率也就2。5-2。6，煎熬中充電兩小時左右，表顯電量升至10%，感覺可以跑到孝感了，繼續前行…
雖然10%電量表顯續航60公里，心裡還是戰戰兢兢，車速60-70小心前行，到孝感服務站表顯電量1%，續航7公里。
孝感京港澳服務區南行四個充電樁三個故障，就一個可以用，電流只有28，等同於交流慢充速度，致電國電服務客服，說因為這些充電樁是2015年以前安裝，裝置老舊，維修沒價值，新裝待審批，如果不好用可以去對面（北行方向），對面三個可用，可能會好些，有點失望，充了半小時，決定奔武漢服務區。
本來準備到武漢蔡甸服務區，無奈電不給力，跑到東西湖服務區時表顯電量1%，續航4公里。不得不停…
還是省會給力，充電樁都正常，充電也快，此處充電到90%拔槍，直奔預訂住宿地瀏陽。
瀏陽經開區，酒店小哥告訴我附近800米就有充電站，吃過飯走了一圈，大多是慢充，並且清一色故障，跑到供電局也沒充電樁，睡覺！明天再說…
經朋友介紹東園安置區有個暢的充電站，早上酒店吃過早餐跟導航過去，在一個居民區有個快充站，給力！表顯功率可以達到86。9，當地開發區管委會的通勤中巴也在這裡充電，剛充五分鐘因為中巴倒車碰到充電線，導致二次啟動，也因為一臺充電樁兩把槍分流導致充電慢了一些（兩把槍功率只有56。8左右），充滿用了一個半小時。
滿電的感覺真好！感覺腰板都直了［微笑］繼續前進，到達廣東丹霞山服務區，行程394公里表顯電量15%
進入廣東就放心多了，充電站幾乎全覆蓋高速公路服務區，丹霞山服務區充電樁是廣東交通集團的，可能是收費比較高，沒看到其他車輛充電，但充電速度確實快。到廣州就200多公里了，充電到75%拔槍回家。
進入廣東氣溫明細升高，要開空調，還開了座椅通風，電池耐力感覺明顯提升，到家門口表顯電量26%。
本次行程歷時一個半月，行程3700多公里。是去年11月份購漢EV以來最遠的拉練了，只有這樣才對所選車型有切實感受，真實的評估：選漢不後悔！當然任何一個車型100%滿意是不可能的，包括能想象得到的所有品牌和車型。
最後來個總結吧，就針對漢EV：
1。關於充電：自己有固定車位或者可以安裝充電樁的，平時白天跑，晚上充，很方便，很經濟。跑長途單日行程800公里以內，做好功課，規劃好路線，中間充一次電即可，比油車多費不了多長時間。現在高德或者百度車機版對於沿途服務區配置有標註：多少個服務區，其中有多少個充電樁（這是返程有教訓才注意到的），可以預先規劃好。
2。關於車速：日常隨意，想秒誰秒誰，兩秒以後你向後看都不一定能看到他了。當然跑長途趕路就欲速則不達了，保持時速100-110比較好適中。
3。關於操控：你只要駕駛技術沒問題，不違章違法前提下，你就隨便作，他都聽你的。
4。關於舒適性：座椅寬大厚實有包裹有支撐，跑長途開智慧領航超級輕鬆，臨時休息或者等人開空調不用擔心缺氧，負離子足足滴，看電影看影片刷頭條抖音隨意。想搞野餐，車內有220插座，車右側有放電插口，吃火鍋，燒烤，炒菜，悶飯隨意。
5。關於需要提升和改進的：A。儲物空間小，後箱被電池佔用導致比油車要小，前倉完全可以優化出來儲物；B。開天窗行駛噪音以及胎噪，減震舒適性與BBA差距不小；C。轉彎半徑大，小地方顯得比較笨；D。車機卡頓反應慢並且行進中堅持重啟，雖不影響行駛但導航，音樂因車機重啟要重新設定；E。後左右兩個角存在盲區，遇細小柱狀物識別差。
以上是本人幾個月來對漢EV用車體驗，既不因喜歡炫耀誇大，也不因弱點短板而刻意貶低。每個人用車習慣不同感受會有差異。爭議之處大家多交流討論，歡迎指教！［微笑］［作揖］
