單月銷售成績超過哈弗H6，成為緊湊型SUV市場月銷冠軍；41個月賣掉100萬臺，成為最快進入百萬俱樂部的車型，這兩個成績放在一臺國產車上的確是有足夠說服力的。長安CS75家族就正經歷著這樣較為鼎盛的階段，尤其是在透過升級換代獲得PLUS銘牌之後，搭載上藍鯨動力家族的它，在綜合競爭力上的確達到了同級別細分市場的領先水準。這裡，我們就來好好看一看，長安CS75 PLUS到底對哈弗H6有多大的“威脅”！
外觀設計
首先是外觀設計，長安CS75 PLUS在造型上還是迎合了市場的口味，透過將格柵、導流孔這些主要功能區放大，它的前臉看上去顯得很兇狠，儘管LED大燈從中配車才開始提供，可不管是整體視覺，還是照明效果都配得上這個價位。
當然，並不是每一臺CS75 PLUS都會有運動套件，長安在最低配車型上保留了更樸素的裝飾。但除它之外，其它型號都可以跟S銘牌相匹配，並獲得一系列紅黑噴塗套件。在運動性這方面，它的確比朝著大氣方向發展的哈弗H6要有趣得多。
側身來看，4670/1865/1700mm/2710mm的車身尺寸的確足夠寬大，比起本田CR-V這些合資暢銷車，長安CS75 PLUS是足足大上了一圈，這也讓它的空間擁有比較明顯的優勢，這個我們放在後面來說，還是說回設計。
雖說車身看上去很寬大，但因為紅色防刮蹭裝飾條、懸浮式車頂以及俯衝腰線的存在，大車身又不會顯得呆板，年輕人自然是很喜歡這一套的。
尾端設計上，尾燈與高位擾流板都很出彩，異形尾燈像是分叉的樹幹很是個性，而高位擾流板中央提供的剎車燈其實是吸收了賽車的設計元素，配上2。0T車型才有的雙邊共四排氣管設計，這架勢的確能唬住不少哈弗H6車主。
內飾設計
其次是內飾設計，不得不承認紅色皮革雖然不那麼耐髒，但這種撞色是真的好看。天花板、擋板與座椅分成了三個配色層次，主要還是側重於運動感，家庭消費者可以選擇更溫馨的配色。
中控臺帶有明顯的重心偏移，連同換擋機構的包圍也偏向了駕駛人這邊，身份感襯托得很足。而與儀表盤擋板連線到一塊兒的12。3英寸觸控屏，實際上是獨立呈現的，這會更有利於駕駛人直接觀察與觸控；而同樣尺寸大小的液晶儀表盤內，其介面顯示資訊也較為豐富，不偏轉視線就能安全導航。
長安的智聯車機系統值得點一個贊，由於接入了騰訊生態，它的介面顯示跟智慧平板很相似，上手沒什麼難度，而且像騰訊地圖、騰訊影片、QQ音樂等常用軟體都能直接使用無需互聯，這也能擺脫對智慧手機的依賴。
此外，CS75 PLUS全系的觸控車機都是共享的，這意味著最低配車型也能透過語音互動完成空調、天窗等功能調整，加上車聯網帶來的遠端控制功能，哈弗H6有的，它也都有。
空間座椅
然後是車艙空間，前面已經提到了CS75 PLUS的尺寸規格，其達到A+級標準的資料在同級市場裡也是處於領先地位的。而這樣的標準下，身高達到180cm的體驗者，便能夠在前後排均獲得1拳的頭部空間，並在後排保持2拳的腿部餘量，儘管這對比日產奇駿還是有些許差距的，可在與哈弗H6的對抗裡，長安CS75 PLUS卻可以拿出優勢來搶奪消費者。
與此同時，長安CS75 PLUS的部分車型上還會提供運動風格座椅，它的肩部、腰部支撐都會比哈弗H6的傳統座椅更完善一些，臀部的包裹性與摩擦力，也能使車輛在轉向、過彎等環節更好地包裹駕駛人，以進一步提升體感舒適性。
機械總成
最後是動力總成，長安CS75 PLUS最重要的競爭籌碼就是藍鯨動力平臺下的發動機，且不說這178Ps/265N·m的1。5T渦輪增壓發動機，已經可以在數值上戰勝許多同級車，就是看到這與四排氣管貫通的2。0T也能讓人嚇一跳。
藍鯨2。0T渦輪增壓發動機具備233Ps/360N·m的高規格調校，而且在傳動上它並沒有使用長安自研的雙離合，而是花費更大成本採購了來自日本愛信的8AT，包括沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌都在用這臺愛信變速箱，而且就連大眾在北美市場也以它為核心，這樣的動力規格也是保住CS75 PLUS在日趨白熱化的自主緊湊型SUV市場裡脫穎而出的關鍵點。
起步沒有拖泥帶水，2。0T+8AT的總成從低轉速開始就能很積極地實現小爆發，中後程提速也不會出現明顯的銜接點，渦輪介入幾乎不會被察覺到。
另外，配合底盤中的前後雙獨立懸架設計，長安CS75 PLUS除了在城市內能很乾脆地完成震動過濾外，在更復雜的山路等路況環境裡，也能保持較出色的透過性，這相比也是當下許多中國家庭與年輕駕駛人所想要愛車擁有的能力吧。
長得好看、顏值線上，配置豐富、空間夠大，長安CS75 PLUS雖不能稱為一臺完美SUV，但即便是在近期換代的哈弗H6面前，仍能保持較強的競爭力，並在一些設計層面佔得一點小優勢。而且在諸多動態測試中，藍鯨動力平臺出品的兩臺發動機也交出了較好的路測成績單
