國家統計局1月17日上午公佈2019年國民經濟執行情況資料，初步核算，年末中國大陸總人口140005萬人，人均國內生產總值10276美元。城市就業持續擴大，連續7年保持在1300萬人以上。
以上這組資料說明隨著我國經濟發展，城市化程序在不斷加快。由於大城市有更好的就業機會和公共服務，會吸引更多的高淨值人才，未來中國會有更多的1000萬+城市。太湖以東長三角核心區和粵港澳大灣區將會率先出現人口達1億以上的世界級城市群。
城市越大，擁堵、停車難的大城市病就越嚴重。
現有城市出行模式有四大痛點：
第一、出行資源的浪費，無論是公共交通工具，還是個人出行工具，經常是一個車廂或是一輛5座小汽車只有1位乘客，大部分時間下的利用率都不高；
第二、 出行效率極易受路況環境影響，存在資訊不對稱的不可抗力；
第三、出行基礎設施的落後，很難提升出行體驗；
第四、 智慧城市的改造仍處於初期，智慧出行工具無法發揮最大極限。
這些痛點的核心，本質上還是出行基礎設施的低效，無論是軟體，還是硬體，所以在服務人時依然不能解決好痛點。這時兩輪電動車以其輕便快捷很快得到了市場的認可。你的午餐就是千千萬萬的快遞小哥靠兩輪電動車送達的。雖然有一些固有的缺點，但其良好的發展前景，使得各個廠家不斷把新技術引入到電動車上。
繼鋰電技術之後， 電動車和5G、自動駕駛等新興技術走得越來越近了。
1月7日，在美國拉斯維加斯CES上，小牛電動連發兩款新品，分別是首款5G跨騎電動摩托車RQi和首款自動駕駛三輪電動摩托車TQi。
作為業內的“年輕高玩”，小牛電動此次在CES的“亮肌肉”，預示著本就不安的電動車賽道，又將迎來一場有關5G和物聯網應用的長期戰爭。
5G、物聯網來襲，電動車戰局升級
在環保、能源迭代、政策要求等因素的綜合刺激下，全球電動車市場近年來增長趨勢明顯。國內市場的情況更為複雜，2019年起實施新國標後，我們看到越來越多的非傳統企業加入這一賽道，用連續的技術新品攪動著整個市場。但整個兩輪電動車行業存在的發展問題依然頑固。
第一、傳統電動車產業鏈升級滯後，產品同質化現象嚴重，品牌與品牌之間的產品差異不大；
第二、受制於動力技術提升有限，充電站資源分佈不均等，騎行短、充電難等問題一直困擾著消費者；
第三、行業競爭重營銷、重渠道，輕技術，電動兩輪車技術應用率低下，使用者體驗無法質變。
2019年的國內電動車市場，可謂是一場政策洗牌下的亂戰，大企業尋求鞏固市場地位，中小企業被迫尋找更好的生計，新入場玩家則不斷試探市場。
隨著越來越多新玩家的加入，新國標要求下的電動車開始展現出明顯的智慧化、定製化趨勢，很多大廠在兩輪電動車各個價位的產品上都開始全面植入智慧化功能。對於消費者的激烈爭奪也迫使很多傳統玩家不得不加入其中，要麼自己開始研發新技術，要麼尋求與第三方的合作。
應該說，在產業端和消費端共同升級的情況下，以新技術標準和新消費趨勢為核心競爭點的2019年電動車市場，淘汰了一大批不達標的企業，同時催生了一批野心勃勃的新玩家。
2020年將會是5G、物聯網、大資料、雲計算等技術綜合應用的關鍵一年，在智慧供應鏈之外，5G和物聯網正在合力改變個人通訊以外的互聯行業，比如出行、媒體、製造。
不斷智慧化的電動車，正在擺脫傳統的機械構造，成為一個移動載物載人智慧終端。這意味著，電動車有更高的改造和最佳化空間，在技術利用率上也有極高的上限。小牛此次釋出全車帶有5G感測器的新產品，正是這一場有關5G、物聯網等綜合技術應用戰爭開啟的明顯訊號。
用多元產品生態包圍市場
各個廠家都在不斷做大產品生態的盤子。目的很明確，為了滿足兩輪車市場上多元化、細分化的消費需求。力求成為了市場的“母集”，完全包圍市場。
事實也證明了這種策略的有效性。只有產品序列的佈局和豐富，才能夠直接強化產品與目標人群的關聯，用產品序列將消費者分割槽，並提供差異化服務。對消費者來說，這種佈局清晰的產品序列，可以提供更高效的選購體驗；對行業而言，這種產品序列強調了差異定位，利於市場產品線的梳理和整合。
未來十年城市出行方案的輪廓
未來隨著我國居民可支配收入的進一步提高，人們對出行工具的要求也會升級。現有的兩輪電動車由於不能遮風避雨，且安全性差，必將被兼顧便捷性的單座3輪車和雙座4輪微型車所取代，再加上自動駕駛、app一站式管理，才是未來城市個人出行的極好體驗。
未來的電動車企業必須是“雙驅型企業”，一是由電動車市場的綜合紅利和市場增長所驅動，二是由自動駕駛和智慧化製造降低成本的綜合技術所驅動，即由市場和技術同時驅動。
在未來十年裡，各個電動車企業都將更多以一個出行方案綜合服務商的角色，去服務消費者和合作夥伴們，成為一個提供軟硬體綜合服務的城市出行生態平臺。
總之，在實現未來城市出行這個宏觀目標下，整個行業都要朝著單座或雙座轎車化和完全智慧化的個人出行方向前進，使電動車行業角色升級。
