公眾號：老司機侃侃車（old_driver-car）
文：張微微 配圖來自網路
即使今年的油價持續上漲，但是很多人還是不願意換電動汽車，其中很重要的一個原因就是覺得電動汽車的電池不耐用， 對於動力電池的壽命，有的認為是5年至8年，也有的認為是8年至10年，但是無論如何，都和燃油車的壽命相去甚遠。
對此，寧德時代近期推出了一項新技術，也就是U形水冷水熱技術，這項技術能夠很好的實現對動力電池的熱管理，最終達到提升電池使用壽命的目的，在這項技術的加持下，電池系統壽命達10000次，較同類產品提升2倍以上，如果以400公里每次迴圈計算，搭載這項技術的電池可以實現400萬公里的使用壽命。
日前，寧德時代釋出MTB（Module to Bracket）技術，佈局重卡車型換電市場，這項技術簡單來說，就是針對重卡車型，進行電池包結構最佳化層面的技術，將模組直接整合到車輛支架、底盤，系統體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統能量密度達170Wh/kg。解決了重卡車型電池的佈置空間有限且多樣化，電池包能量密度低的問題。
除此之外，寧德時代還專門設計了新的液冷溫控系統，其全新採用的是U形水冷系統，採用了疊層的結構設計，可以更好地實現動力電池包的加熱和降溫，在快充場景下，在動力電池溫度達到閾值的時候對其進行降溫，在冬季又可以對其進行增溫加熱，保障電池的效能，增加電池的使用壽命，寧德時代官方表示，這套系統可以在-35℃至65℃的溫度區間保障電池正常運轉，透過引入U形水冷水熱技術，可以大大提升動力電池的使用壽命，電池系統壽命達10000次。
寧德時代宣佈，首創的MTB技術將率先應用於國家電投啟源芯動力換電專案，成功落地其換電重卡車型。
重卡車型的新能源化程序一直相對遲緩，原因也很好理解，重卡車型載貨量大、行駛距離長，以目前的電池能量密度，重卡車型需要揹負龐大的電池，並且續航里程較短。但是一方面，國內重卡雖然保有量只有800萬輛左右，但是重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分別達到汽車排放總量的85%和65%，一輛超標重型卡車尾氣排放量相當於200輛汽車。重卡車型的新能源化，對於實現碳達峰和碳中和意義重大。
今年8月，工信部、發改委、生態環境部聯合釋出的《工業領域碳達峰實施方案》提出，開展電動重卡、氫燃料汽車研發及示範應用。到2030年，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上。
重卡車型電動化，也是物流行業降本增效的重要手段，新能源重卡行駛一公里耗電1。7千瓦時，摺合費用2。3元。燃油車行駛一公里耗油0。5升，摺合費用4元，新能源重卡每公里可節省1。7元。
對此，寧德時代推出了MTB技術，一方面，透過新的電池結構設計，提升重卡車型動力電池的能量密度，減輕電池包的重量，提高續航里程。另一方面，透過新的溫控系統，提升使用壽命，降低行業運輸成本。隨著這項技術的問世，未來越來越多的重卡車型，可能會實現電動化。
