已佈局17年!比亞迪攻破車規級“高階”晶片,很快就會量產

今年以來,比亞迪可謂是風光無限,開掛賣車款款都能大賣,

在今年前8個月,比亞迪新能源汽車銷量已逼近百萬大關,

企業市值也是一度突破萬億,比亞迪也讓國產車的實力得到了彰顯。

已佈局17年!比亞迪攻破車規級“高階”晶片,很快就會量產

在很多人的印象中,對比亞迪的認識也只是停留在汽車板塊,事實上比亞迪的業務覆蓋很廣,

比亞迪還有電子代工廠搶富士康的生意,華為、小米都是比亞迪的客戶,為其代工生產手機。

比亞迪生產的

電池則成為了全球領先,旗下新能源汽車現在均配備比亞迪自研的刀片電池,

擁有可靠的安全保障,冬季的續航能力也比三元鋰電池更優秀。

比亞迪還有一項更硬核的業務板塊,就是

比亞迪半導體公司,該公司成立於2004年,距今已成立17年,

是國內比較早佈局半導體產業的公司,足見比亞迪創始人王傳福的眼界不凡。

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不過多年來,比亞迪半導體的關注度沒有其在汽車、電池、電子代工等領域高,以致很多人都不瞭解比亞迪半導體究竟有什麼實力,現在比亞迪半導體終於傳來了好訊息。

首先,

比亞迪半導體在長沙的8英寸汽車晶片生產線已經順利完成安裝了,

目前正在進行生產除錯,更準確的訊息是

預計在10月初正式投產,可年產車規級晶片50萬片。

毫無疑問,這將是比亞迪佈局半導體領域的重要一步,推動國產晶片產業更快速的發展,解決新能源汽車電子核心功率器件“卡脖子”問題,實現核心部件純國產化。

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其次,

比亞迪半導體近日還推出了工業級全域性快門CMOS影象感測器晶片BF3031,

這是比亞迪在感測器晶片領域取得的又一大突破,能提供更穩定、更清晰的成像質量。

新的生產線和新的感測器晶片,都體現出比亞迪半導體的生產和研發實力,完全自主掌握了晶片從設計到生產的整個閉環,不再受限於歐美國家的晶片制裁。

其實除了上述好訊息以外,比亞迪在高階晶片層面也取得了一大突破,

其研發的IGBT 6.0模組完美攻克了行業難題,

比亞迪作為中國首家自主研發、生產車用IGBT的企業,也成功打破了國際巨頭的壟斷。

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IGBT模組在新能源汽車中的應用非常廣泛,

主要用於控制電壓、電流,是調節動力驅動的重要裝置,堪稱電子裝置的CPU,

所以對於新能源汽車火爆的比亞迪來說,這類晶片是非常重要的。

在比亞迪之前,車規IGBT晶片就如同一座高山,國內沒有企業可以攻克,因為滿足車用的IGBT晶片,封裝技術比一般的工業級晶片難度大很多,需要解決眾多工藝難題。

但這個難題被比亞迪攻克了,

早在2009年的時候,比亞迪就推出了國內首款自主研發的IGBT晶片,2018年推出IGBT4.0晶片,又樹立了國內中高階車用IGBT新標杆。

如今比亞迪已經攻克了IGBT 6。0版本,研發的IGBT晶片也正式邁向了國際領先行列。

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對於比亞迪在IGBT晶片上取得的突破,國外汽車廠商自然非常關注,想要從比亞迪手裡採購晶片。

不過意外的事情發生了,對於國外企業想要採購晶片一事,比亞迪創始人王傳福卻表示,

“只考慮給中國企業使用”

,另外王傳福還說了一句霸氣的話,

“晶片是人造的,不是神造的。”

王傳福的迴應可謂是亮明瞭態度,以前國外經常對中國企業進行制裁,是因為國內半導體產業落後,但晶片是人造的,

既然國外能造,中國也一定沒問題,而且造出來之後第一件事就是進行“反制裁”。

可以看出,在半導體行業越來越穩的比亞迪,早已不是單純的車企,造車已經成為了比亞迪龐大商業帝國的一小部分,半導體就是比亞迪未來的另一張王牌,也是比亞迪的底氣所在。

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如今看來,比亞迪跟華為其實非常像,兩家企業都是技術創新型企業,中國需要更多這樣的企業出現,因為只有把技術放在首位,未來才能避免被國外製裁。對此你怎麼看呢,歡迎評論、點贊、分享。