在前面的內容中我們已經提到，上世紀70年代末到80年代末的10餘年時間裡，由於中西方之間關係的改善，以美國為首的西方國家開放了對華近30年的武器禁運和封鎖政策，使得中國終於第一次有機會接觸到西方國家先進的武器裝備和技術。派優秀的人才前往西方國家學習，交流考察，引進成熟的武器裝備和技術成為了可能。美國更是將中國納入了友好非盟國的名單當中，中國在武器裝備的購買上可以享受與美國盟友同等的待遇。
殲6戰鬥機
而此時的中國，國防工業、科技水平和軍費開支均遠不及西方國家，武器裝備的整體水平落後美國、法國和英國等國30年以上，且差距是全面的，無論是海軍，還是空軍亦是如此。就拿空軍來說，到了80年代，中國空軍的主力還是殲6和殲7這種二代機，其中殲7更是才解決工藝問題和可靠性問題，空軍的大梁還是由殲6扛起。自主研製的殲8II戰機由於自身的雷達系統、航電系統和空空導彈落後無法匹配，出現了有槍無彈的尷尬局面。
殲8早期型號
要知道，殲6戰機是仿製於蘇聯的米格19戰鬥機，儘管機動效能和空戰能力非常優異，在實戰中曾取得了不俗的成績。該機型於1955年首次在蘇聯空軍服役，我國則在蘇聯的幫助下，於1958年初開始仿製，1964年首批殲6戰鬥機交付中國空軍使用，在當時還相對較為先進。但是隨著時間的推移，中蘇關係的惡化，以及世界各國科技水平的不斷提升。在沒有蘇聯的幫助，以及我國工業、科技和經濟水平落後的背景下，導致我國在武器裝備的發展上寸步難行。而強國的發展卻越來越快，最終的結果就是中國與強國之間的差距越來越大。
F14“雄貓”戰機
所以，在整個60年代到80年代間，中國在航空工業的發展上可以說寸步難行，整體並沒有實質性的進展，前後提出的殲9專案、殲12專案、殲13專案和運10專案等均以失敗而告終，究其原因就是以當時中國的國力根本無可能完成提出的目標。所以，到了80年代中國空軍依舊在殲7和殲8這種二代機上下功夫。而此時，美國已經開始裝備第三代戰鬥機，如F14“雄貓”、F15“鷹”、F16“戰隼”、F117“夜鷹”等先進的戰鬥機。B1B戰略轟炸機，E-2預警機、E-3預警機、EP-3型偵察機、C-5戰略運輸機等均已相繼裝備美國空軍，法國的幻影2000也已經裝備。
幻影2000戰機
要知道，時至今日上述這些裝備大多數依舊是美國空軍及盟友空軍的主力機型。除此之外，美國的第五代隱身戰機和隱身戰略轟炸機的研製也提上了日程，中國的第三代戰機直到1985年才開始立項。所以，中國空軍當時對比美國空軍，其差距至少30年以上，像戰略轟炸機、戰略運輸機、預警機、偵察機等我國更是一片空白，差距更為巨大。面對這一情況，又恰逢中西方關係的改善。於是我國決定藉助中西方關係改善的契機，向西方國家派出優秀的人才進行留學，交流和考察，學習西方國家先進的技術和理念。同時，向西方國家引進先進的裝備和技術，以改善中國國防工業整體落後的局面。
中國引進的S70C2型“黑鷹”直升機
在此前的內容中我們就多次提到，在整個中美蜜月期，中國曾成功從美國、英國、法國、德國、以色列和義大利等國成功引進許多先進的武器裝備。如從法國引進的“超黃蜂”直升機、SA365N/N1“海豚”直升機、“魚叉”直升機助降系統、“盧瓦爾T100C”型艦炮和湯姆遜“海響尾蛇”艦對空導彈，以色列引進的怪蛇3空空導彈，義大利引進的“阿斯派德”空空導彈和“白頭”輕型反潛魚雷。從美國引進的LM2500燃氣輪機和S70C2型“黑鷹”直升機等等，這些裝備的成功引進，不僅有效緩解了當時中國的燃眉之急，同時也對中國武器裝備的發展提供了不小的幫助。
LM2500燃氣輪機
雖然成功引進了許多的武器裝備，但也有許多我國曾計劃引進的武器裝備，或者合作的武器專案最終以失敗告終了。例如法國的幻影2000戰機，我國曾多次派出代表團進行考察和試飛，試飛員進行了7次的飛行，並給予了很高的評價，同時建議引進。但該機的引進最終卻沒有成功，一是法國要價過高，二是不轉讓相關技術和生產線，這對於中國來說只能解決當前的燃眉之急，並不能對中國航空工業的發展帶來實質性的進步，最終選擇了放棄。
幻影2000
美國的F14“雄貓”戰機也是如此，我國曾多次派出代表團進行考察，並對飛機的效能給予了肯定，但結果與幻影2000一樣，不轉讓相關技術和生產線，同時要價過高。當時中國正處於軍改和改革開放初期，沒有足夠的資金擁有引進龐大的武器專案，最終只能選擇放棄。與美國合作的“和平珍珠計劃”和“美洲虎”坦克最終也由於中西方關係的破裂而終止，為此中國還耗費了大量的時間、精力和資金。
中國代表團在幻影2000B1號機型前留影
以下內容我們就重點聊聊，我國成功引進的裝備當中的“超黃蜂”直升機和SA365N/N1“海豚”直升機，看看它們的成功引進，對中國帶來了哪些影響，又有多大的幫助。
一、“超黃蜂”直升機
說起“超黃蜂”直升機可能很多人並不太瞭解，但如果說直8直升機相信很多人還是有所瞭解的。直8直升機是一款大量裝備中國海軍大型艦艇和陸軍的運輸直升機，主要承擔運輸、搜救、反潛、偵察、預警等作戰任務，在民用領域則主要用於搜救、防災減災、森林滅火等任務。在過去30多年時間裡，先後發展出8-A、直-8J/JA/JH、直-8F、直-8S、直-8反潛型、 直-8K、 直-8KA、直-8KH、直-8WJS、AC313等10餘個型號，在中國有著大量的運用，其地位非常重要。
法國“超黃蜂”直升機
而直8直升機正是發展自法國的SA321“超黃蜂”直升機，SA321“超黃蜂”直升機由法國國營航宇工業公司研製而來，於上世紀60年代研製，1966年服役。我國於1973年起，從法國宇航公司陸續購進了14架“超黃蜂”大型多用途直升機，1975年法國開始交付，70年代末基本全部交付完畢。由於SA321“超黃蜂”直升機效能和可靠性都非常優異，能完全能夠滿足中國的運輸需求。加上我國在研製直7直升機的過程中困難重重，許多技術無法實現，新裝置配套也跟不上研製的進度。
直8直升機
於是，我國決定於1976年開始對SA321“超黃蜂”直升機進行仿製，仿製工作由372廠負責（昌河飛機制造廠），代號為直8。1979年6月28日，前後研製了10餘年的直7直升機下馬，為仿製SA321“超黃蜂”直升機讓路，集中所有精力放在直8的研製上。直到到1989年，歷時10多年後直8才完成技術鑑定，並開始交付中國海軍航空兵使用。不過此時直8直升機的國產率僅有50%，許多關鍵裝置還得依靠進口。一直到1994年8月，直8直升機的國產化率達到了86%，並順利定型，至此中國在直8直升機的研製上耗費了近20年，可見對於當時的中國來說，研製一款中型多用途運輸直升機絕非易事，直8直升機對中國直升機工業的影響也是深遠的。
直8直升機的衍生型號
二、引進SA365N/N1“海豚”直升機
除了“超黃蜂”直升機以外，上世紀我國還從法國引進了一款輕型直升機，今天依舊大量裝備中國海軍、陸軍、空軍和民用領域，同時還實現了出口。它就是從法國引進的SA365N/N1“海豚”直升機，國內稱之為“直9”。該直升機的引進要晚於“超黃蜂”直升機，且是進行技術轉讓的機型，而非仿製型號。
“直9”直升機
上世紀70年代，我國對各型直升機的需求大約在250架左右，這其中除了大中型的多用途運輸直升機以外，對於輕型直升機的需求同樣巨大。而我國當時裝備的直5直升機到了1979年後又宣佈停產，直5直升機是仿製於蘇聯的米4直升機，這種機型老舊，技術落後，飛行效能差，已能不適應當時中國運輸的需求，其它機型的研製又沒有實質性的進展。於是我國決定從國外引進一款先進的機型，1979年初我國分別向法國和美國派出考察團，考察了美國的貝爾212/412直升機、S76直升機和法國的SA365N/N1“海豚”直升機。
法國海軍的AS-565豹/黑豹型直升機
幾經考察和談判，最終法國的SA365N/N1“海豚”直升機比較符合中國的需求，法方的條件和價格也比較滿意。1980年10月15日，中法雙方簽約，我國從法國引進SA365N/N1“海豚”直升機的相關技術和圖紙，並由哈爾濱飛機公司負責組裝、生產和測試。1982年首架SA365N/N1“海豚”直升機直升機完成裝配，命名為“直9”直升機。同時，我國將從法國引進50架整機，並獲得了包括火箭彈、機炮、雷達、聲吶、著艦裝置等各種系統的生產圖紙和技術資料。
直9直升機
1992年1月16日，由我國自行製造的直9直升機完成首飛，標誌著完成了SA365N/N1“海豚”直升機的技術吃透。並在此後的20餘年時間裡，先後發展出直9B/C/G/W/WA等諸多型號，同時還出口到了10餘個國家。如今依舊大量裝備在056和054A型護衛艦上，主要擔負搜救、反潛、海上巡邏、火力支援等作戰任務。除了上述兩款直升機以外，在整個70年代到80年代末，我國還從法國引進了魚叉”助降系統、AS350直升機（直11）和“響尾蛇”導彈等等。
直9直升機在054A型護衛艦上
結語：
在那個年代，我國從國外引進的諸多武器裝備和國家當中，法國可以說是比較有誠意的，引進的武器裝備和技術對中國國防工業的發展起到了一定的作用。就連幻影2000戰機我國也曾數次考察，飛行員7次試飛，對其飛行效能讚不絕口，但由於種種原因並沒有成功引進。進入到90年代以後，隨著中美關係的破裂，以美國為首的西方國家恢復了對華的武器禁運政策，法國轉而將幻影2000出口給臺灣，導致中法關係跌落到低谷。
