Tom：夏老師，看最近新聞，極星電池54萬，新車也不過三十來萬，而且這不是炒作，是4S店真實報價，現在新能源還都講究一體壓鑄，對車企是降低焊接成本了，但是這有磕碰，整個車架都要換啊，四川限電，新能源車集體趴窩，現在這麼迫切發展新能源是不是有點著急了，我們真的準備好了嘛？
答：現在業界確實有重要的環節沒有完全落地，比如電池的回收利用；比如我們後邊要討論到的——折舊率。還有充電的基礎設施和電力供應。同時，我們還應該看到一個事實，就是新能源車在迅速而蓬勃地發展。不僅僅是大量的投資進入這個領域，而且是大量消費者也已經進入了。
今年，沿海一代的經濟強省和大型城市，新能源車的滲透率出現了爆炸式的增長，江蘇、浙江和廣東已經在40%的級別，北京等較北的發達地區也超過了30%。全年總銷量預計將一舉達到去年的三倍！
市場和產業的轉變，不是有一個孑然清晰的“準備好了”的時間節點，而會是一段時間較長的、模糊的“成長時期”。它本身是個“過河”的模式，一直伴隨著“摸石頭”。首先是關鍵問題有確定解決方案，它們達到一定比例之後，專案就會自然而然地啟動了，並且會隨著進展，吸引更多力量的加入，最後就是市場的認可。其次是允許存在一些實施方面的不足，就是在實驗室和工程學上已經解決，而某些相對不那麼緊迫的環節，在產業化落地上還不完全妥當。當然，所有關鍵環節也都是存在很大的改進空間。
新興事物都具有類似的特徵，就是在早期變動大，瑕疵多，較為幼稚。這就像是人，在幼年期和少年期，變化很大，可我們不是等到四十不惑才出生。從特斯拉推出第一輛粗糙的小跑車，到如今，觀察這個過程，會清晰地看到這一點。迄今仍然存在摸石頭過河的方面，比如，對充電的方案。可更換電池與固定電池就同時存在，這就屬於在“摸石頭”。一體壓鑄在製造上帶來顯著效率提升，同時也存在使用者實際使用時的維修成本風險。電芯植入車體結構中，也能提升製造和產品功能的效率，但同樣是把潛在風險成本向下遊轉嫁。
分析許多提升效率的解決方案，會發現都像是一種成本的轉移，而難以真正稱作效率提升，等等。解決問題會製造出新的問題，促使人再去解決問題，迴圈不爽。
絕大部分的事物都不是準備好了才發生的，都是出生時是嬰兒，然後歷經磨難成長起來，中間絕對會有一定比例夭折。或者我們可以調整自己對“準備好”這個概念的定義，用人類自己的生物特徵去理解，所謂準備好，就是能如同嬰兒般降生即可。那麼現在迫切發展新能源，就像一個兒童在成長一樣，不是著急，而是這個發展階段天生的表現就是如此。
