日本三菱設計生產的緊湊型皮卡車，卻在銷售的前5年裡沒有在日本市場售賣。這款名為三菱斯特拉達的皮卡於1986年推出，主要面向的市場為澳洲、美洲以及東南亞地區，直到1991年，這臺車才在日本開始售賣。由於日本車型使用頻次和里程數普遍較低，且日本人對於維修和養護的嚴謹程度較高，車況比美國本地的車型要好太多，特別是25年車齡以上的車型。因此喜歡JDM的美國人，對於日本二手車達到了追捧的態度。
三菱Strada斯特拉達是臺什麼車？
Strada最初的車型命名叫做
Triton，
是三菱汽車生產的緊湊型皮卡車。在日本，它最初被稱為
Mitsubishi Forte
，從 1991 年起稱為
Strada
。在美國，克萊斯勒公司以
Dodge Ram 50
和
Plymouth Arrow 卡車
的形式出售，而三菱將其作為
Mitsubishi Mighty Max
推向市場，直到 2002 年。
第一代（L020；1978）
第二代（K00/K10/K20/K30；1986
第三代（K50/K60/K70；1996）
第四代（KA/KB；2005）
第五代（KJ/KK/KL；2015）
第五代改款車型 2019 三菱 L200 野蠻人
三菱Strada共推出了五代車型，現在擁有這款車型的市場均習慣性的給它稱之為L200。從第三代開始，三菱Strada開始與
三菱帕傑羅/帕傑羅運動
使用相同的底盤結構，這也直接導致了其越野能力“直線上升”，如今已經成為國外越野玩家心中的第一梯隊車型。
而第二代三菱Strada所配置的引擎均在扭矩上沒有優勢，並不被廣大越野玩家所認可，因此在價值上要比同年代的豐田海拉克斯和日產等車型要低一些，但不可忽視的是，其耐用程度也非常出色。
售價2萬美元的1991款三菱Strada
90年代設計的緊湊級皮卡車外觀都有著相似的地方，比如說方方正正的造型，以及窄小的後排車門。其造型甚至不需要經過特殊的設計，只需要按照一臺工具車最合理的方式建造便能行，那時也是皮卡車最簡單也最實用主義的年代。
第二代三菱Strada按照駕駛室結構分為兩門版和四門版，按照後艙的長度可分為長艙版和短艙版，圖中這臺車為短艙四門版車型，其車身尺寸為4780X1655X1516毫米，由於90年代三菱幾乎統治了世界級越野賽事，因此車身也加入了越野元素的貼紙。
車內的佈局結構非常簡單，上一任車主為了方便通勤使用，為其增加了部分現代化裝置，比如說先鋒音樂播放器和電動前車窗。
4D56 Asteron 渦輪增壓柴油發動機是一臺久經考驗的機型，其最大馬力為74匹，最大扭矩為142牛·米，這臺發動機可以放心地應對日常使用，但對於強度稍大的越野路況來說還是稍顯吃力。
最終，這臺皮卡被人以2萬美元的價格買走，對於喜歡JDM皮卡車，但預算又比較低的玩家來說，這臺車確實是比較出色的選擇。
