前言：當國內市場新能源車型特別是純電車型的需求量愈發增加時，傳統燃油車企也不得不花心思研發純電平臺製造純電新車，德系和日系作為傳統燃油陣營前排的車企，在最近幾年重心也逐漸偏向新能源車型，而且都紛紛上市了純電新車，接下來就分別試駕了兩款新能源新車，第一款是大眾ID。4 CROZZ，另一款是廣汽本田e：NP1極湃1，都是20萬就能落地的純電SUV，在分別試了3次大眾ID。4 和廣汽本田 e：NP1極湃1，終於看清德系日系的差距。
首先是價格方面，大眾ID。4 CROZZ售價18。73-28。73萬元，廣汽本田e：NP1極湃1的售價區間為17。5-21。8萬，由於前者是緊湊型SUV後者是小型SUV，所以價格是存在一定的差距，畢竟合資一直秉承的是定位越高價格也就越貴，而試駕的車型分別為售價20。83萬的ID。4 CROZZ 2022款 標準續航PURE版和售價20。5萬的e：NP1極湃1 2022款 510KM 覽極版，兩款車型價格相差並不大。
靜態表現上兩車的差距還是很明顯的，先來看看ID。4 CROZZ，基於純電平臺該車有著全新的大眾面貌，設計得比大眾油車更為簡潔，前臉也是標準的封閉式格柵，下格柵是網狀為了散熱，前後車標也都能發光，夜晚的辨識度挺高，此外和這個版本的大燈光源均為LED，功能也算全面不過缺少自適應遠近光燈功能。車側的設計比較顯運動感，短前後懸更利用空間的分配，此外車頂輪廓還進行了黑色塗裝自帶有銀色行李架，尾部的貫穿式尾燈解鎖時會依次點亮。
看完ID。4 CROZZ再來看e：NP1極湃1，兩車的設計思路是截然不同的，這也是日系和德系的差距之一，作為年輕人來說或許會更喜歡e：NP1極湃1的設計，特別是側面這個後車門門把手隱藏式的設計，很中年輕人胃口。前臉同樣是電車的顯著標註封閉式格柵，前車標同樣可以發光，充電口位於車標後面，和大眾是不一樣的，此外這個配置車型是標準的LED光源，還比ID。4 CROZZ多出了自適應遠近光燈，這是很實用的功能，18英寸的輪轂黑色塗裝，更凸顯運動氣息，尾部有一說一層次感和美感不如ID。4 CROZZ，本田看起來很一體化，貫穿式尾燈內部也不夠精緻化。
坐進車內，其實ID。4 CROZZ並沒有很強烈的電車科技感，和大眾油車相差並不大，一塊懸浮式的中控大屏尺寸為12英寸，個人認為是缺乏一定的車型特徵，內建的車機系統和以前大眾是一樣的，所以用起來是比較簡單的，基本所有的功能都可以輕鬆找到，無線Carplay和Carlife都支援，這點是很實用的也是開車常用到的功能，5。3英寸的儀表盤初看並不順眼，好在顯示的車輛資訊比較豐富，中控臺的用料上部為搪塑軟工藝，中間是拉絲飾板下部是硬塑膠。
而相對來說，e：NP1極湃1的車內科技氣息就更強，一塊15。2英寸的中控大屏，不僅可以三分屏還能旋轉，基本所有的功能都集中於此，此外內建的都是Honda CONNECT 3。0純電動車專用版本，本田是比大眾更花心思的，所以功能也更為豐富，車家互聯，遠端控制智慧家居（Home Link）這樣的功能都有，此外在駕駛員A柱底部還有攝像頭用於監測疲勞提高駕車安全性，3D人臉識別上車即可識別駕駛員，相應功能會自動調整，電車的智慧屬性表現得不錯，10。25英寸的全液晶儀表盤看起來會更習慣，不過內飾用料都是軟質和硬質搭配，沒有大眾顯質感。
在車身尺寸上，ID。4 CROZZ的長寬高分別為4592/1852/1629毫米，軸距為2765毫米。e：NP1極湃1車身尺寸長寬高分別為4388/1790/1560毫米，軸距為2610毫米，定位不同尺寸是有差距的，不過就其空間表現來說，ID。4 CROZZ是更好的，e：NP1極湃1家用也完全沒問題。就配置上兩車的安全性和舒適性配置都表現得比較完善，但e：NP1極湃1會多出一些配置。
當上路真正開起來的時候，這個配置的大眾ID。4 CROZZ提供後置單電機，搭載一臺永磁同步電機，最大功率有125千瓦，峰值扭矩為310牛·米，而e：NP1極湃1是前置單電機，這臺電機能夠輸出150kW的最大功率，同時擁有310N·m的峰值扭矩，所以對比後者車身更小動力更強，實際動力感受更充沛，而且開起來很靈活，不多非獨懸的後懸架質感一般，ID。4 CROZZ動力日常用也足夠，會更偏笨重一點，四輪獨懸底盤質感會更好；續航上ID。4 CROZZ是425KM，e：NP1極湃1是510KM，都是家用通勤為主的續航標準，但e：NP1極湃1跑得更遠。最後，價格差不多的情況下，你會選擇大眾ID。4 CROZZ還是廣汽本田 e：NP1極湃1？
