個人覺得，EA888真正的厲害之處不是硬體厲害，而是他成熟的配套以及良好的通用性，不過要綜合評論這個發動機，也是得搭配變速箱講的，這款發動機在國內主要搭配的是DQ381/DL382兩款雙離合變速箱，油耗和效能都達到一個比較好的平衡，要挑點毛病的話，主要還是這個故障率吧。
接著說這款發動機，首先在引數上吊打EA888是很容易，但EA888真正厲害的就是我開頭所說的，它是大眾集團的多品牌戰略，由此帶來的成本、平臺化、是非常厲害的，要是從配套這方面來比，能打過EA888的，我還真沒見過。
例如：
10+萬的車，EA888 + DSG可以用來降維打擊。
20+萬的車，EA888 + DSG可以在效能和油耗上完美兼顧。
30-50萬的車，A6L以鑄鐵EA888+7速雙離合+Quattro 和5系E級鑄鋁後驅AT尚且打得難解難分。A6L還可以把Quattro扔掉打價格戰吃BB豆腐的同時碾壓二線豪華。
50-80萬的車，EA888甚至壓榨一下可以給保時捷用，給一眾S系列效能車用，甚至高大威猛的Q7都能來揩個油。
所以，EA888只看發動機不算起眼，但架不住相容性好，變速箱好，可調校空間大。很多人嫌棄EA888鑄鐵，誰讓友商用鋁合金了還是打不贏呢，那還不如鑄鐵到底讓利消費者。
賓士、寶馬2。0T是更好，但是成本下不去啊，賓士E為了降價搞了1。5T差點被罵臭了，後驅、9AT一套下來表現不錯但那都是錢啊；寶馬5系2。0T 後驅 採埃孚8AT 整套下來看起來是更可靠，但體感好那麼點多付幾萬差價不是所有人都樂意的。
可奧迪這套總成就是價格就能打下來還有錢賺，順便現場教學沃爾沃捷豹什麼叫成本控制學。
本田、日產、標緻效能是好，但相容性上不來，變速箱也不夠好，輪上功率拉垮得不行，引數標老高油門踩到底還不一定有EA888快，最終也做不到高階車上。
當然也有人質疑可靠性問題，但畢竟不是所有人都有這種感覺，至少溼式雙離合+三代EA888已經基本上把故障率又往下打了一個數量級，反正相當於用獨門絕藝給你優惠大幾萬了剩下就看你賭不賭。貨比三家之後EA888太容易成為說不上哪裡好但就是替代不了的那個選擇。
你說是不是這個道理？
