說起“平民超跑”，筆者作為飛度車主可以說再熟悉不過了，憑藉其出色的基礎效能和改裝潛力，加上各種JDM的改裝配件層出不窮，可以說兼顧了賽道利器和代步神器。但是說到國產自主“平民”跑車，你會想到什麼？我腦海裡第一反應出現的是吉利美人豹。而近些年，隨著長安UNI-V、廣汽傳祺影豹等車型的出現，國產運動家轎外型越來越酷炫，但是始終總感覺差了那麼點意思，直到這臺車的出現——上汽名爵MG7。
當代年輕人需要的是“跑車”顏值
相信大部分男孩從小都有一個賽車夢，筆者小時候哪怕再小的房間床頭牆上都會貼上一張賽車或者跑車的海報，正如本田宗一郎所說的，“沒有賽車，就沒有本田”，賽車基因彷彿就是從小刻在很多男孩心裡的。
不得不承認，國人對跑車也有一種近乎瘋狂的熱愛，也包括筆者自己在內，雖然法拉利、蘭博基尼等一眾超跑都買不起，但這並不影響大家對於它們的熱愛。每當法拉利或者是蘭博基尼推出新車，人們都會搶先關注，而如果在大街上遇見這些豪車，人們也會為它們駐足停留。而除去品牌因素以外，其中很重要的一點原因就是其出眾的顏值吸引力。
曾經的吉利美人豹是一款“中國第一跑”外形，由義大利設計公司操刀的跑車。前前後後都能看見諸多模仿的影子，造型酷似豐田早期推出的一款跑車——supra。可惜最終還是因為銷量原因，最終導致停產。
而這一次伴隨著“中國帕梅”、“國產A7”的名號，巔峰的顏值表現帶來的話題度相當強烈。即便是將其與此前上市的一眾轎跑產品放在一起，從視覺上也是能脫穎而出。
確實從整體設計來看，MG7新車採用了名爵家族最新設計語言，以及經典英倫綠車漆再度迴歸，MG7採用純正跑車感前臉構形、無框車門結構以及三段式主動電動尾翼，完美詮釋“優雅式運動”，筆者也是被其驚豔的顏值所吸引。
只有外表沒有內在是遠遠不夠的
之前眾多的運動家轎僅僅只是在外觀上“運動”，而對於我們熱愛駕駛的人來說，恰恰最看中的是車輛的駕控表現，MG7搭載上汽全新一代2。0T+9AT動力組合，其藍芯2。0T高效能黑標發動機可輸出192kW（261Ps）峰值功率，405N·m最大扭矩，百公里加速僅為6。5秒。而釋出會上，上汽名爵也多次強調這是其量產車實測資料。
同時MG7搭載mCDC智慧可調電控懸架，同級唯一的E-LSD電子限滑差速器，以及 DP-EPS雙小齒輪電動助力轉向、VGR可變傳動比轉向系統，提升安全性的同時大幅提升駕駛樂趣。最具個性的是MG7獨有的X-mode競速模式可以帶來沉浸式賽道駕駛體驗，支援150+種自定義駕駛模式，內建賽道地圖和直線競速挑戰模式，可以說是賽道愛好者必備。
在同級別車型中，採用無邊框車門的一隻手掌就能數得過來，MG7也將成為其中新增的一員。同時主動式尾翼也將是MG7上的一個亮點，當速度破百後，尾翼自動上升開啟為車輛提供下壓力，且MG7上的電動尾翼和UNI-V上的並不一樣，MG7的是三段式的結構，類似於保時捷Panamera Turbo S上的摺疊尾翼，可伸展摺疊，看起來更有儀式感，也頗有DRS的感覺。
既然是自主品牌，堆料“卷王”必不可少
現當下，經濟下行再加上市場趨向飽和，導致了各車企推出的產品越來越“卷”，不僅顏值要出眾，效能更要完美，只有這種“卷王”式的產品，才能贏得消費者的芳心。對於上汽名爵來說光有顏值和效能依然不夠，MG7內飾堆料程度也對得起“卷王”的稱號。MG7搭載8155旗艦級車規晶片，AR-HUD實景顯示。同時，具備14個高效能揚聲器和12通道DSP功放的BOSE PREMIUM劇院級音響系統。用上汽名爵的話說就是，既有好看的皮囊，又有有趣的靈魂。
寫在最後
MG7是上汽首款搭載MG黑色車標的車型，MG官方稱其詮釋極致型格、極致效能、極致體驗。其實MG7早在2007年就曾在國內推出。而本次釋出的MG7，嚴格來說應該屬於第二代車型，全新名爵MG 7也將補齊名爵缺少B級車的短板。
不可否認的是，如今依舊還是有很多人帶著有色眼鏡去看待國產車，認為國產車不如進口車，沒面子。確實，我們國家汽車工業起步較晚，在某些方面確實不如國外，想要彌補這個差距我們需要一直追一直趕。國內行業的“內卷”某種程度上促進了汽車工業的發展，在經過了多年的積累，我們在某些技術領域甚至已經超越了國外，自主品牌也開始有非常出色的產品力車型湧現出來，上汽名爵MG7就是其中之一。
我們以前一直抱怨合資車價格貴、配置低，渴望破局者的出現，而如今真的有自主品牌推出了產品力出色且價效比十足的車型時，我們卻猶豫了。是的，長城不是一天建成的，或許自主品牌距離大家的認可還需要一段時間的積累，堅持下去，成功也許就水到渠成了。
