27201公里行駛里程，2年11個月的用車時間，這是我購買廣汽本田奧德賽以來的用車記錄。
若不是小孩上幼兒園，搬家跟父母住，家裡有兩輛車但只有一個車位，我想我會繼續開下去。
1，買奧德賽，皆因自己當了父親
二十來歲的時候，我曾想過買馬自達CX-4，又覺得人生必須開輛寶馬3系，可現實跟我開了個玩笑，我的第一輛車竟是奧德賽。
更不可思議的是，我買了次頂配（2019款奧德賽2。0L銳·至臻版），售價32。18萬元。
廣州用車成本不低，停車費一小時8到16元，車位月租800元起，沒小孩前，相對自由，出行打車、地鐵都可以，再加上我爸有輛車，所以哪怕自己住，我也沒有強烈的慾望買一輛車。
但有小孩後，一切都變了。
出行方便變得很重要。
帶小孩外出一點不輕鬆，大包小包，特別是奶粉、手推車，那是一個重啊。
再加上我老丈人，每逢節假日就唸叨著要看外孫，但他自己又不願意從普寧來廣州，我若開我爸的車去，又會跟他搶車用。
最後再三權衡下，我買了輛奧德賽。
交款那天，我確信，買奧德賽的一定是好父親，好兒子，好丈夫的“三好”男人！
2，省油是奧德賽最大的亮點
為啥買奧德賽？
許多人知道馬斯諾原理，其實汽車也存在需求層次，第一層是家庭需求，為家庭而買車。第二層是個人需求，為自己買車，車得好開，得取悅自己。第三層是與眾不同，鞋子衣服不能撞衫，車也不能一樣，如小眾的跑車、改裝車才能彰顯個性。
我和絕大多數人一樣，正處於第一層。
這層人群最大的消費特徵是，家人最重要。
之所以選奧德賽，首先我看中的是它內部空間。
奧德賽車身尺寸比漢蘭達小，但內部空間比漢蘭達大，雖然同樣是7座，乘坐感受明顯不同，第三排尤其明顯。
能葛優躺的第二排，沒幾輛車能做到。
在選車的時候，我發現奧德賽第二排雖然舒服，但如果要手動調節，操作太繁瑣，得花不少力氣。
所以，為了家人坐得舒服些，我選擇了有電動調節功能的次頂配。但萬萬沒想到，待我賣車時，次頂配並沒有比低配高多少錢，甚至有點小虧，這個最後再講。
我看中奧德賽的第二點是其混動系統。
用車三年，我感受最深的是油耗低。
緊湊型車本來就小，油耗不會太高，使用者的省油需求可能不那麼強烈。但對於一些中大型SUV和MPV的使用者來說，油耗低就有很大的吸引力。
奧德賽跑了2萬7千多公里，平均油耗7。2L。我爸的車是漢蘭達，平均油耗13。9L，還得加95號油。大概算一下，每1萬公里奧德賽少花6000元，同樣的里程，奧德賽省下一半油錢。
對於一款混動車型而言，平均油耗7。2L，這並不是什麼驚人的資料，甚至有人曬出5升的油耗。但考慮我常年在擁堵的市區駕駛，我對這個油耗還是滿意的。
3，五百多元搞定一次保養
雖然現在奧德賽已經是全系混動版了，但很多人或許還會糾結，配置相近情況下，有許多燃油版和混動版車型價差大約在2萬元，如果一年只省下5千-6千元油錢，那起碼也要開個3年以上才能回本。
其實，混合動力，不只是省油，更是省心。
就拿我的奧德賽來說，服役3年，剎車片、蓄電池、正時皮帶、火花塞、點火線圈等都沒換過。
這一方面可能和本田可靠的品質有關，但混動系統同樣功不可沒。
要知道，各種不良工況比如頻繁地起步加速、長期怠速空轉等都容易導致部件疲勞損傷。但本田i-MMD混動系統是P1P3混聯設計，在中速、低速情況下，由電機驅動車輛行駛，發動機作為增程器給電池充電，在這時候發動機的做工基本是恆定的，這樣就能大大減少不良工況，降低各個子系統的工作負荷，發動機和整車壽命自然也會大幅延長。
所以保養的時候，根本不需要用好的機油，五百多元就能做一次保養。
2萬7千公里，我保養了四次，前三次在4S店保養，第一次免費，第二次559元，第三次做了鈑金修復總共982元。
燒更少的油、修更少的車，不僅少花錢，還意味著你可以比別人少跑N次加油站，我基本上一個月加一到兩次油，一缸油能跑600公里。
從經濟效益層面來看，長期開奧德賽，無論如何都是一筆非常值得的買賣。
4，噪音、濾震仍有待提高
沒開奧德賽前，我以為奧德賽是沒有駕控可言的那類車。
上手後發現，其實還可以。
起步慢、換擋頓挫、提速無力等現象在奧德賽這款車上不存在，實話實說，本田的i-MMD混動系統做得非常不錯。
相比同級車，奧德賽轉彎半徑也小一點，碰到倒車，掉頭等用車場景，能少打兩把方向盤。
但若想像電影《頭文字D》裡藤原拓海那樣在山路劈彎，奧德賽做不到。
身邊的朋友對奧德賽最多的吐槽是靜謐性。
跟別克GL8比，奧德賽靜謐性確實一般，這也導致奧德賽一直難以打入商務車市場。
因為商務車是接待用的，用什麼車不僅代表著你的企業形象，也代表著你的待客之道——這是中國人最看重的。
傳入奧德賽車內的噪音主要是路噪，在瀝青路面開，車內噪音很小。在沙石路面開，噪音挺明顯的，底盤降噪有提高的空間。
5，34萬落地，23萬賣出
開了快3年的奧德賽，最終以23萬賣出。
有點虧，但這也是當下的行情。
掛牌價23。5萬元，2周後以23萬價格成交。
來看我奧德賽的是外地人，我十分看重的亮點配置，在他們眼中，並不重要。
我跟他說：“本田Honda SENSING（安全超感）安全駕駛輔助系統很好用，跑高速輕鬆，徹底解放雙腳，前車快跟著快，前車慢跟著慢，像老司機似的。”
他回答我說：“我不敢用。”
我跟他說：“第二排座椅是電動的，電動調節方便，按一下就行，什麼是尊貴？這就是。如果是手動的，你得掰3次，對車不熟悉的人會手忙腳亂。”
“還有本田i-MMD……”
他一臉木訥。
說白了就是雙方存在認知差，他們想要一輛各方面都可以的MPV，而不是一輛奧德賽。但目前市面上空間大又省油的MPV只有奧德賽和艾力紳（其實都是同一款），所以他們挑這輛車，而不是看上奧德賽的亮點。
賣車的時候，我是百般不情願的。我想，要不把漢蘭達賣了，但那畢竟是我爸的車，他可沒賣車的打算，對我爸來說，相比奧德賽，漢蘭達雖然油耗高，但好歹能跑山路，出行自由度比省點油錢更重要。
朋友得知我賣車後，問我短期內沒有買車的打算，我把同樣的問題拋給小孩，“壯壯，你想開輛什麼車？”
他不假思索回答到，“可以跟我聊天的車！我讓它唱兒歌，它就唱給我聽。我要聽故事，它就說給我聽。”
瞧，車載語音識別，連小孩都懂。
這便是我第一次買車、用車和賣車的經歷。
經歷這三年，我能確認一件事，對一般家庭來說，人一輩子能購置的新車數量不會太多，每次選擇都得慎重些，畢竟不是每個人都能承受新車的折舊，像奧德賽這樣的混合動力車型是真的好，用著省心。（文|李健波）
