隨著智慧時代的到來，使用者對汽車的駕乘體驗要求越來越高，比如大家想要車輛擁有更好的轉向穩定性，在狹窄空間車輛的操控靈活性等。也正因如此，後輪轉向全套解決方案一出現，就受到眾多豪華車型的追捧。那麼當前那些成功採用後輪轉向的量產車型到底能給我們帶來什麼樣的體驗呢？就讓小編帶大家一起來看看目前後輪轉向技術比較成熟的三款量產車型——高合HiPhi X、蘭博基尼Urus、保時捷Taycan。
狹路相逢，高合HiPhi X以“智”取勝
在電動化、智慧化汽車時代，可進化超跑SUV高合HiPhi X可以稱得上“智行”路上的佼佼者。高合HiPhi X目前採用的後輪轉向技術，擁有行業內最大10度左右擺幅轉向角度，在已量產的主流豪車排行榜上佔據了第一名。
高合HiPhi X搭載的後輪主動轉向系統轉角可以達到正負5度，再配合駕駛輔助科技，可以實現在不同速域範圍內進行智慧化行車控制，不僅提升了轉向的穩定操控性，還大大縮短了轉彎直徑，讓高合HiPhi X擁有著賓士S級車長的同時，實現了MINI般的操控靈活性。
這也意味著，高合HiPhi X可以在雙向四車道掉頭時一氣呵成，如絲般順滑，不會讓對向來車等著你來回打方向盤；同時，後輪主動反向偏轉功能還能幫助高合HiPhi X在狹小空間快速泊車，不會因為空間小而來回倒騰，徹底讓“馬路新手”擺脫駕車停車掉頭的恐懼。
百萬級效能王者，蘭博基尼Urus再上一層樓
蘭博基尼Urus本身可以稱得上“效能暴徒”，配上後輪轉向技術後更是讓其效能上了一個臺階。蘭博基尼Urus採用的全域後輪轉向技術——後懸架上的轉向拉桿連著電子轉向機構，電機驅動可對後輪進行+/-3。0度之間的調整；後輪的轉向與前輪相反，可以減小轉彎半徑；後輪與前輪轉向相同，可以提高穩定性和乘坐舒適性。
追求無極限，保時捷Taycan操控再進階
保時捷Taycan作為一名純正超跑選手，追求在操控上突破極限，所以非常注重過彎時的穩定性，畢竟賽道上過彎的時間才是最終決定勝負的“關鍵手”。保時捷Taycan配備的偏轉角度為正負2。8度的後輪主動轉向功能，可以幫助Taycan突破效能車的操控極限，讓保時捷Taycan能更好地在賽場上重新整理紀錄。
從這三款車型來看，搭載的後輪轉向技術各有千秋。三款車從不同角度出發，關注使用者的駕乘體驗，滿足駕駛者越來越高的需求。相信隨著技術的不斷革新，後輪轉向技術將會越發普及，車輛的操控性和舒適度都將持續“進化”，一起期待吧！
