為什麼我說CS75Plus很有替代哈弗H6的潛力成為自主SUV的一哥，看完整篇文章可自行對比、斟酌。
實車背景：實拍車輛為2021款長安CS75Plus 1。5T自動精英型，指導價11。49萬。購車日期2021年4月初，目前已行駛1873公里，真實表顯綜合油耗為8。8L/百公里，主要作為日常家庭用車，上過一次高速約250公里左右，平時路況市區+郊區佔比約6：4，其實六點多的油耗也跑過，但沒參考意義。
當時朋友選車時也曾在75P、H6和十四代軒逸之間糾結，最終經過試駕對比，落地價核算後參考了我的意見選擇了CS75Plus，在鄭州提的車。很多人知道我一般是不推薦車的，因為推薦車本來就是個費力不討好的活，這次也是我為數不多的給朋友推薦了自主品牌，因為我認為適合他的車對他來說才是最好的車。
我為什麼最終選擇推薦CS75Plus，因為不管作為買車人還是作為一個別人信任的推薦者（所謂的比較“懂車”），我們都要考慮它的綜合素質，因為如果你對它沒有全面的瞭解，你就很難下定論。下面我依次由關注度最高到最低的問題給大家分享下我給朋友推薦CS75Plus的心裡路程。
2021款1。5T精英版
首先是大家最關注的三大件
藍鯨系列發動機
CS75Plus全系搭載的發動機是藍鯨系列發動機，分別是1。5T和2。0T。藍鯨動力平臺是自主品牌的首個模組化發動機研發平臺，也是長安堅持自主的創新舉動。這個平臺是長安歷時了四年才打造出來，未來也會相容48V輕混、HEV混動、PHEV插混、REEV增程式混動等設計。所以，從平臺功能來看，現在以及未來很長一段都不會落伍。
搭載在CS75Plus上1。5T藍鯨發動機代號為JL476ZQCF的高壓直噴發動機，提供178最大馬力和265N。m的最大扭矩，在1450轉時可提供最大扭矩，扭矩平臺1450-4500轉，可以說扭矩平臺範圍很廣，此外官方稱這款發動機的熱效率也是高達40%。雖然1。5T的車型車身自重接近1。6t但是對於家庭用車來說這個動力足夠滿足90%以上日常用車的動力需求，最重要的是它只需要加92號油就可以。而工信部給出的百公里油耗為6。7L/百公里，雖然是理想化的測試狀態，但對比實車綜合油耗8。8L/百公里還是可以理解的，油耗這塊表現的也還算能接受，因為按理來說首保後整車的油耗還會適當降低點。畢竟實車油耗比工信部油耗高出20%-30%的比比皆是。
2021款1。5T精英版
（其實朋友是想要2。0T車型的，但2。0T的車型由於預算有限沒能拿下但是我們都對其進行了試駕和對比，相比1。5T的動力更猛也更直接，同樣加92號油就可以。缺點就是油耗肯定比1。5T高，2。0T的入門要比1。5T的精英版光裸車就貴了2。5萬。所以如果對動力沒有特殊要求的，我認為1。5T的就非常適合家用並且1。5T的價格優勢對於預算緊張的朋友來說也算不為難，關鍵的是同價位競品它不一定比75P有太大的價格優勢。）
愛信6AT變速箱
1。5T的CS75Plus匹配第三代愛信6AT變速箱，最終下定決心的也正是因為愛信變速箱這個優勢讓CS75P在其它同級別競品車型中脫穎而出。因為除了CS75Plus使用了愛信變速箱以外，包括H6、博越、瑞虎8P在內的絕大多數都只是採用了自主的雙離合變速箱，雖然基本也都是溼式雙離合，但考慮到愛信6AT的成熟、穩定，也感覺CS75Plus比其它車型更有誠意，最後再整體綜合對比後認為CS75Plus在發動機和變速箱的硬體配置上更佔優勢。畢竟還是考慮到既然都花同樣的錢了為什麼不買到更好的配置呢。
第三代愛信6AT
事實證明，CS75Plus把1。5T+6AT這套動力總成的調教已經達到不錯的水平，這裡就不囉嗦了，文章最後會給出動態實測。
（CS75Plus的2。0T車型搭載的是愛信的8AT變速箱，同樣的在這個級別除了CS75Plus，大多競品車型都用的是自主的雙離合，顯然CS75Plus是更捨得下本的一款車，也算良心了，畢竟豐田自家亞洲龍也是愛信8AT變速箱）
底盤
CS75Plus1。5T自動精英版採用的是前麥弗遜，後多連桿懸架組合，電動助力，包括2。0T的車型也採用的是這套組合。從底盤的硬體配置上看其實和主流競品車型基本沒啥不同，前麥弗遜+後多連桿也是比較經典和通用的一套懸掛組合。
如果從硬體上來看也看不出什麼差異，畢竟底盤是三分靠硬體，七分靠調教。對於底盤的感覺也只能透過自行試駕來自我感覺，因為每個人對底盤的軟硬、過濾感真的是大有不同，所以我也建議大家去試駕對比。從個人駕駛感受來看CS75Plus對後懸的調教偏軟，前懸的調教偏硬，整體上偏向家用舒適性風格。
三大件的總結：
CS75Plus用的都是全新開發的藍鯨系列發動機，變速箱採用愛信的，底盤調教偏舒適家用方向。從這三方面對比同價位的競品車型，CS75Plus要更具備競爭力，因為競品車型要麼沒換代、要麼動力總成落後、要麼變速箱不如愛信更讓人有信心。
其次是大家關注的安全性
安全配置：
入門標配就有4氣囊，中配及高配都是6氣囊。同價位主流競品車型中除了第三代哈弗H6做到了，沒有其它選擇。這裡我說下CS75Plus1。5T自動精英的氣囊數是四個，選它最主要原因還是因為預算，如果預算足夠我是建議大家上6氣囊的1。5T豪華版，指導價12。49萬那一款，並且配置也更豐富，更多了360度全景影像，這對新手來說就是福利。對比配置1萬塊錢可以買到雙側氣簾、全景天窗、定速巡航、電動座椅、LED燈、自動空調等實用配置。
麋鹿測試
：很多媒體對CS75Plus進行過測試，參考懂車帝資料1。5T車型的測試成績是77。5km/h，對比競品車型H6、宋Plus都有優勢。2。0T的實測成績為73。8km/h，算是同級中等的表現。
麋鹿測試
制動距離測試：
1。5T車型時速100km/h-0的的剎車距離為37。69米，優於同級別競品車型。
剎車距離測試
碰撞測試：
在中汽研的碰撞測試中CS75Plus取得了五星的成績，在中保研的碰撞測試中CS75Plus也拿到了6G（優秀）的成績。從碰撞的影片中確實也能看到CS75Plus抗得住碰撞並且內部氣囊的保護性也有效發揮，這個成績也超過了很多合資車型。
主動安全配置：
由於1。5T只有頂配尊貴版配備了主動剎車和併線輔助，所以我們只能參考媒體針對2。0T車型的主動安全測試成績，實測主動安全得分34。7分，整體處於中等偏上水準。
安全性總結：
無論是主被動安全配置、車身結構還是車內成員保護，CS75Plus確實做到了比同級別車型更優秀的成績。如果你是一個注重車輛安全的人，同級別車型裡你又會怎麼選擇？
然後是大家關注的顏值、空間和內飾
顏值：
顏值不多說，因為每個人的審美觀不同，整體來說CS75Plus的顏值很不錯，年輕而不失大氣，也能看出偏運動的外觀設計風，全新的設計語言相比很多競品車更適應當下人們對車的審美態度。
2021款1。5T精英版
空間：
既然都加Plus瞭如果空間再不大點就對不起這個字尾。車長4。7米，軸距2米71，跟同級別競品緊湊車對比有明顯的空間優勢，我1。8米的身高在前後排都能輕鬆施展開。後排地板純平，前排乘坐最大空間高度超過1米，乘坐感輕鬆，後排可放倒，後備箱空間也充足。（空間很難用文字來說明，看實拍圖或者更建議大家實車去體驗，總之滿足家用肯定是妥妥的。
2021款1。5T精英版
內飾：
紅黑搭配不說豪華吧起碼跟上了當下主流的配置風格，還算簡約，不是那麼土。軟包地方很多，檔位操作檯和扶手箱的位置和高低都很順手。有一點要吐槽的就是中控空調出風口的位置設計偏下，可能是為了保持美觀和協調，出風口也有點小，雖然高低可調但對於我這種知冷知熱的人來說，感受不到風吹臉刺激。
2021款1。5T精英版
再次是大家關注的智慧化功能
1。5T自動精英版在智慧化上的配置並沒有完全體現出來，所以也無緣使用。只有在2。0T的頂配搭載了更多智慧化配置，L2級別的自動輔助駕駛系統，涵蓋了全速自適應巡航、自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、車道保持和主動剎車等多方位輔助功能。同時也搭載了長安APA5。0的自動泊車功能，透過語音可以實現20米以內自動尋找找車位、自動泊車，很強大，對於停車困難戶和新手司機來說是個福音。
APA5。0代客泊車
在智慧互聯方面，搭載長安梧桐車聯智慧系統，也可實現微信APP的車機互聯，全語音操作也更方便。
說實話車輛智慧化確實能帶給我們更安全和方便的用車反饋，缺點就是隻有頂配車型才具備更豐富的配置，對預算不是很充足的人群來說還是有不小的經濟考驗能力。
最後就是動態和綜合因素的考慮
1。5T的動力還是挺可以的，畢竟1450轉就能爆發最大扭矩，所以稍微給點有動力就來了。但終究是1。5的基礎排量所以在起步微踩油門時動力顯得柔和，不過在渦輪壓力達到增壓值後動力輸出會明顯高許多。如果你喜歡大油門，急加速你還是能感受到渦輪介入的那種突兀感，畢竟它不是自吸發動機，就是再小慣量的渦輪也不可能沒一點突兀感。再者吐槽一點就是這款發動機噪音控制確實有待提升，希望以後的改款能提升NVH的表現。
變速箱升檔和降檔都很平順，這裡還是挺佩服長安的調教。但是在起步或者急加速降檔後再升檔的情況下有時候會機率的出現換擋頓挫感。整體來說如果就日常的駕駛情況，正常加速、降速，變速箱平順表現還是很不錯的，因為我感覺長安對這款車的調教就是偏舒適的，所以它對發動機和變速箱的調教也都是偏日常用車工況。
2021款1。5T精英版
整車調教整體偏舒適，座椅包裹性和舒適性都不錯，腿部支撐也挺滿意，好處就是長時間開車不會覺得渾身身難受。雖然整車調教偏舒適，但我也能感覺到前後懸架的調教有明顯不同，前懸架偏硬，後懸掛偏軟，過幾次連續的減速帶就能感覺到差異。
2021款1。5T精英版
車內噪音控制中等吧，主要是發動機噪音和胎噪，但是和同價位競品車相比基本也在一個水平。想到這款車的主要用途還是日常家用，在這個定位裡無論合資還是自主都沒怎麼在車內的NVH上下大功夫，想想也就釋懷了。
2021款1。5T精英版
自CS75Plus上市以來銷量整體趨勢是持續增長，在今年2月份的銷量也是首次超過了連續霸榜的哈弗H6，2020年累計銷量也是超過了20萬輛。在這之前無論是博越、瑞虎8、RX5、GS4都沒有撼動過哈弗H6的地位。雖然說銷量好並不能代表一切，但銷量能持續保持也說明市場的回饋是值得肯定的，因為如果一款車只是短期內銷量突進，然而經過市場檢驗後銷量又過山車式的回落，只能說這款車熱度並不真實。正因為CS75Plus持續、穩定的銷量增長也讓我們吃了最後的定心丸。
以上就是我為朋友推薦CS75Plus的心裡路程，總結如下：
全新平臺下的發動機、愛信變速箱、偏舒適的底盤調教、同級安全性和安全配置佔優、同級顏值+大空間（定位A+緊湊SUV），其它功能配置也和同價位競品車型不相上下，價格和競品車型也都大差不差，最後銷量兜底吃個定心丸。那麼如果以上各項是選車參考的選詞填空題，你是不是和我也是一樣的答案？
#百萬爆款明日座駕#
