一、電路圖的識讀方法
通用汽車電路是按照不同的系統分別畫出來的，每個系統電路中，通常都會有一個或多個控制電路與主電路。對於某一個單獨的區域性電路，識讀方法較簡單，對於具有多個區域性電路的系統，應將每一個區域性電路分開分別進行識讀。
01 區域性單元電路的識讀方法
在通用汽車電路圖中，一個區域性電路一般僅表示一個子系統或實現一種功能。對於這類單一區域性電路，可以從用電裝置處出發，按照閉合迴路的原則，逆著電流的流向向前查詢，直至到電源端，向後順著電流的流向查詢直至到搭鐵端。
02 電源電壓來源的識讀方法
在一些單元電路中，對電源電壓來源沒有給出詳細的電路。如圖1中，駕駛員側車窗開關的電壓來自於X50A保險絲盒－發動機艙內的30AF32UA保險絲，而F32UA保險絲之前的電壓來自於KR76輔助電源繼電器，詳細的電壓來源則需要檢視發動機艙保險絲盒的電源分佈示意圖（圖2），從圖2中可以看到，蓄電池正極電壓進入X50A保險絲盒－發動機艙內KR76輔助電源繼電器開關觸點的輸入端，當KR76線圈得電時，KR76輔助電源繼電器開關觸點閉合，蓄電池電壓經KR76開關觸點後輸出。
圖1：上海通用別克凱越電動車窗示意圖▲
圖2：發動機艙保險絲盒的電源分佈示意圖▲
03 搭鐵點電路的識讀方法
圖1所示的上海通用別克凱越電動車窗示意圖中，駕駛員側車窗開關S79D經接頭SP550L→插接器X500的19端→G301搭鐵，圖中SP550L的圖示是一個不完整物理接頭的符號，而且G301搭鐵點上方用了虛線，表明除了電動車窗電路外，還有其他系統與G301搭鐵點連線。檢視系統的搭鐵點分佈示意圖（圖3），圖中變速器變速桿、冷卻風扇繼電器KR20F、前刮水器電動機、制動液位感測器、保留的輔助電源繼電器KR76、點菸器繼電器KR80、燃油泵繼電器KR23A、執行/啟動繼電器KR73、空調鼓風機繼電器KR32E、左側轉向訊號燈、行李廂開關、門鎖開關、駕駛員側門鎖開關、車身控制模組均和G301搭鐵點相連線。
圖3：G301搭鐵點分佈示意圖▲
二、以發動機控制系統為例
下面以上海通用別克凱越發動機控制系統示意圖（電源、搭鐵、序列資料和故障指示燈）為例予以說明，電路如圖4所示。
圖4：上海通用別克凱越發動機控制系統電路圖▲
電源、搭鐵、序列資料和故障指示燈
01 電路圖識讀說明
圖4中：
1： 電源接通說明，在電路圖的上方用黑框表示，框內文字說明框下熔絲在什麼情況下有電。“B+”表示該電路任何時間都有電，電壓為蓄電池工作電壓；
2： 表示F12UA15A保險絲；
3： 虛線框表示沒有完全標示出發動機罩下保險絲盒的所有部分；
4： 表示導線是由發動機罩下保險絲盒的X1連線插頭的5插腳引出，連線插頭編號X1寫在左側，插腳編號5寫在右側；
5： 虛線表示6、11、20插腳均屬於X3連線插頭；
圖4 上海通用別克凱越發動機控制系統電路圖
6： 數字“140”表示該導線所在的電路號碼，“RD/WH”表示帶白色條的紅色導線；
7： 表示發動機控制模組K20的67插腳；
8： 表示輸出低壓側驅動開關（-），這裡發動機控制模組K20的44插腳輸出低電壓訊號，控制發動機控制繼電器KR71的線圈工作；
9： 表示輸入高電壓訊號，這裡發動機控制模組K20的5插腳接收來自發動機控制繼電器KR71的高電壓訊號；
圖4 上海通用別克凱越發動機控制系統電路圖
10： 符號表示搭鐵；
11： 選裝件斷裂點，這裡表示“HIGH”高配置車型與“LOW”低配置車型的不同電路；
12： 表示輸出下拉電阻器，這裡把來自F21UA保險絲（HIGH配置）或F14DA保險絲（LOW配置）的電壓訊號輸出給發動機控制模組的內部控制電路；
13： 表示序列資料通訊功能，該圖標表明該序列資料電路詳細資訊未完全顯示；
14： 表示部件的名稱；
圖4 上海通用別克凱越發動機控制系統電路圖
15： 表示需要參考資料通訊電氣線路圖；
16： 不完整物理接頭；
17： 輸出高壓側驅動開關（+），這裡車身控制模組輸出高電壓訊號，控制執行/啟動繼電器KR73的線圈工作；
18： 虛線表示兩條導線接入同一聯結器；
19： 表示直列線束聯結器，左側“X201”表示連線插頭編號（其中X表示連線插頭），右側“3”表示直列線束聯結器的3插腳；
20： 表示特殊圖示提示。
02 電源電路共有四路
圖4：上海通用別克凱越發動機控制系統電路圖
第一路：蓄電池正極→發動機罩下保險絲盒內的15AF12UA保險絲→發動機罩下保險絲盒的X1連線插頭的5插腳→140號導線→發動機控制模組K20的67插腳。
第二路：蓄電池正極→發動機罩下保險絲盒內的發動機控制繼電器KR71的線圈，當發動機控制模組K20的44插腳輸出低電壓訊號時，發動機控制繼電器KR71的線圈得電，繼電器開關觸點閉合。蓄電池正極→KR71的開關觸點→15AF24保險絲→發動機罩下保險絲盒的X3連線插頭的11插腳→927號導線→發動機控制模組K20的5插腳。
圖4 上海通用別克凱越發動機控制系統電路圖
第三路：分兩種情況：一種是HIGH配置的車型，當車身控制模組K9的X5連線插頭的20插腳輸出高電壓訊號時，發動機罩下保險絲盒內的執行/啟動繼電器R73線圈得電，接通繼電器內部的開關觸點，蓄電池正極→KR73的開關觸點→10AF21UA保險絲→發動機罩下保險絲盒的X3連線插頭的20插腳→1739號導線→發動機控制模組K20的68插腳；另一種是LOW配置的車型，當點火開關在Accessory（附件）位置時供電，蓄電池正極→儀表板下保險絲盒內的10AF14DA保險絲→X201連線插頭的46插腳→1739號導線→X111連線插頭的B8插腳→發動機控制模組K20的68插腳。
圖4 上海通用別克凱越發動機控制系統電路圖
第四路：分兩種情況：一種是HIGH配置的車型，由車身控制模組K9的X5連線插頭的15插腳輸出點火開關輔助電源訊號→843號導線→X111連線插頭的A2插腳→經不完整物理接頭→發動機控制模組K20的72插腳；另一種是LOW配置的車型，當點火開關在Accessory（附件）位置時供電，蓄電池正極→儀表板下保險絲盒內的10AF6DA保險絲→X201連線插頭的61插腳→X111連線插頭的A2插腳→經不完整物理接頭→發動機控制模組K20的72插腳。
圖4 上海通用別克發動機控制系統電路圖
搭鐵電路：發動機控制模組K20的02、03插腳為搭鐵腳，經G105號搭鐵點搭鐵。
序列資料電路：發動機控制模組K20的38、39插腳為序列資料介面插腳。透過序列資料介面，發動機控制模組與其他電控單元進行資料通訊。
故障指示燈電路：當發動機出現故障時，發動機控制模組K20的19插腳輸出低電壓開關訊號，經419號導線→X201連線插頭的3插腳→組合儀表板模組P16的X2連線插頭的6插腳，點亮組合儀表板內部的故障指示燈。
