小編：（咳咳）
你是否還記得你上一次遇見萬惡的“混合氣過濃”、“混合氣過稀”、“混合氣偶發性過濃過稀”故障現象時，心中的那種無力感嗎？是不是很刺激，很酸爽？而當你憑藉你的經驗，按照固定的套路處理了一遍發現還是沒有解決問題時，是不是更刺激，更酸爽？我相信那時你的心裡活動一定是十分複雜的~~~來嘛，就是這麼手散，小編一如既往得、無私得、不求回報得（自己都感動了），為大家整理尾氣治理入門級技術知識。那麼，本期給大家整理了關於解決混合氣過濃或過稀的分析方法，專治你的各種刺激，各種酸爽~~~~
（讀完！打字不容易）
/混合氣偶發性過濃或過稀/
第1種情況：
對於這種故障，最常見的屬於電控系統故障。
1）比如冷卻液溫度感測器電阻特性偏移問題。因為冷卻液溫度感測器沒有完全短路，也沒有完全斷路，只是實際溫度對應的電阻值產生了變化，這樣發動機ECU是無法發現這種故障的。因為冷卻液溫度感測器是負溫度係數電阻，所以電阻增加相當於溫度變低，這樣往往會形成混合氣過濃故障。
2）除了冷卻液感測器本身電阻偏移以外，在實際工作中更為常見的是感測器插頭接觸不良問題。不同程度的接觸不良，就相當於感測器電阻偏移的量大小不一，對混合氣的影響也會時輕時重。
第2種情況：
多缸發動機某缸混合氣過濃或過稀（故障多出現在發動機機械壓縮系統或噴油量，這兩個板塊）都會影響發動機整體混合氣調節。因為發動機不可能每一個缸安裝一個氧感測器，也不可能每一個缸安裝一個發動機ECU，所以在這種情況下，一定會引起混合比的失調故障。
例如：某缸混合氣過稀，其燃燒後（或稀到不能燃燒）排出的廢氣進入排氣管，安裝在排氣管中的氧感測器感應到較多氧氣時，會輸出混合氣的低電壓訊號，這時發動機ECU會進行加濃調整，將整個發動機的混合氣調節到濃的狀態；同樣，如果是單缸混合氣過濃，也會產生類似的影響，使整個發動機的混合氣的空燃比偏離正常值，引起混合氣調節故障。
第3種情況：
汽油沒有充分霧化，有較大的油滴存在，造成燃燒室內部分割槽域混合氣濃，部分割槽域混合氣稀（比如噴油器滴漏故障）。正常情況下，汽油是由噴油器噴入燃燒室的，霧化良好時才能順利燃燒，而霧化不良時，則汽油分子和氧氣分子無法充分混合，一部分汽油油滴無法與氧氣產生反應，則也會出現混合氣燃燒不良的問題。
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