擁有羅馬、威尼斯、米蘭、比薩、以及那個全球領土面積最小、人口最少的國家——梵蒂岡的義大利裡，能讓你聯想到什麼？ 一些奢侈品牌？古馳、阿瑪尼、範思哲、芬迪、普拉達等等。或者是大名鼎鼎的帕格尼、蘭博基尼、法拉利等汽車企業的領導者。
但是現在我們說的汽車品牌，歷史悠久，充滿速度與激情。它在比賽中無往不勝，在日常生活中受到高度讚揚，它就是阿爾法·羅密歐。
你可能知道義大利車的“大牌”——法拉利和蘭博基尼，但是你可能不知道作為比法拉利還歷史悠久的阿爾法·羅密歐——時至今日，阿爾法·羅密歐已經成立了110年。50年代F1賽車造型的創立者——法拉利、瑪莎拉蒂等諸多廠家採用了阿爾法·羅密歐的造型和設計， 整體佈局借鑑了阿爾法·羅密歐的成功設計。
如果說法拉利是站在巨人肩膀上才獲得了後來的成就，那麼阿爾法·羅密歐就是那個巨人。
Giulia最為直接的對手一定是3系，縱置後驅的驅動佈局並且主打操控，就算我曾是寶馬粉，我也忍不住心繫Giulia。那精準的操控在我過完第一個彎的時候就深深震驚到我了，方向盤的圈數很少，手感雖然輕盈但是指哪打哪毫無虛位，加上同樣是來自採埃孚的8AT，換擋速度快，碩大的撥片每一次撥動，擋位就已經切換完畢，而加速時擋位接合的運動感又給我超跑的感覺！
天哪，簡直太美妙了。突然我移情別戀了，寶馬3系在我眼裡不再那麼香了，動力比330i強，同樣也是後驅，變速箱也是8AT，並且Giulia的外觀真的勾魂攝魄，而操控水準直接強悍到上天。
330是3系動力最強的配置，使用高功率版本的2。0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400Nm，匹配ZF八速自動變速箱，這款變速箱在業內素有評價很高。標配後輪驅動，可以選裝四驅。Giulia的2。0T只有一個高功率版本，調校比寶馬還高，最大功率達到280馬力，峰值扭矩倒是一樣，都是400Nm。變速箱一樣，也都是後驅車型。
也就是說，這兩輛車很有對比性。阿爾法·羅密歐GIulia開起來很輕盈，讓人聯想到芭蕾舞者，輕快地跳躍。轉向系統很快，可以很靈活地切入彎道，快速地完成變道。阿爾法·羅密歐發動機算是安靜的，沒有胡亂地咆哮，得益於更高的功率調校，百公里加速僅需5。2秒，比330整整快了1秒。 就正常駕駛而言，Giulia是一輛反應靈敏、行駛精準、巡航舒適的轎車。
正常路況，Giulia竟然也有很不錯的表現，懸架有足夠的軟度，足以應對路面的顛簸，當然，這也意味著車身的起伏幅度也更大，需要適應。轉向的路面反饋也很充分，至少比3系充分。相比Giulia的靈活友善，3系顯得有點冷麵，它更專注於快速駕駛。引擎的聲音與動力一樣引人注目，駕駛平穩而又不失樂趣。
相比上一代3系弱了不少，談不上優劣，就看你是喜歡快點還是慢點。轉向向來是寶馬的擅長領域，這倒有點令寶馬粉絲失望了。其餘部分，Giulia給人的感覺更有駕駛樂趣，制動器也更平穩牢靠，不會像新3系那樣無趣。
在城市道路，Giulia駕駛感受依舊很好，很義大利的作風，完全可以勝任日常通勤。動力總成很平穩，引擎聲音很動感又不會喧囂，如果切到舒適模式，乘坐的舒適性也相當高。
並且，Giulia全系標配四葉草版本上的碳纖維傳動軸，而3系要到M3才能有這個配置。除了減重，碳纖維傳動軸的另一個優勢就是剛性更好。得益於這個特點，碳纖維傳動軸可以做得更長，這樣就可以取消掉通常使用鋼製傳動軸所必須要做的分段設計，這樣更精簡的設計會再省出一部分重量。結果是，使用碳纖維傳動軸能節省將近一半的重量。
簡單來說就是裡子好，用料足。
阿爾法·羅密歐Giulia定位運動轎跑車，不適合家用，相比較邁騰、帕薩特甚至寶馬3系來說，更像是一臺“大玩具”，對於喜歡玩兒又不差錢、樂忠於追求個性、張揚的消費者，是一個不錯的選擇。
