作為國內新能源車企的話題焦點，蔚來一直被業內稱為“中國版特斯拉”，李斌語不驚人死不休的各種言論，多少讓這個品牌帶來不少的戲劇性蔚來從剛開始萬眾嘲笑“PPT造車”到ES8的量產成功打了嘲笑者的臉，蔚來的每一個動作都自帶著話題流量，不得不說，這也算一種意義上的成功。
前期投放市場的蔚來ES8，已正式交付9727輛，這一數字無論對於新勢力造車，還是國內45萬以上七座位SUV都相當出色。不過，據2018年蔚來發布的第三季度的財報來看，蔚來第三季度總收入為14。696億元，比上季度增加了3095。3%；毛利率為-7。9%，好於上季度的-333。1%，淨虧損超過28億元。因此，蔚來ES6車型針對性很強，首先便是提升了自身續航能力，以擁有超越ES8的續航能增加消費者認可。
2018年12月15日，NIO DAY上，在小米集團董事長兼CEO雷軍、國際超模陳碧舸等的見證下，蔚來ES6正式亮相併上市，補貼前價格為35。8-44。8萬元。這一次，它沒有讓人失望，足以給特斯拉一個下馬威。
Nio用“高效能”，“遠端”和“智慧”等詞語來宣傳ES6，到目前為止，可用的一些事實和資料似乎證實了這一點。高效能版本的電動全輪驅動動力總成前置採用160千瓦永磁電機，後置感應電機為240千瓦（標準版後部採用另外160千瓦單元）。它們共同提供544馬力和535磅 - 英尺的扭矩。這將使汽車以每小時62英里的速度行駛4。7秒。它的制動器可以在一個可觀的111英尺的高度內阻止它。
作為與ES8同期開發的一款純電產品，蔚來ES6採用了5座設計，整體上可以看作是蔚來ES8的縮小版本。不過，為了區分這兩款產品，ES6的前臉造型還是有著自己獨特設計的。例如ES6沒有采用ES8上的大尺寸亞光鍍鉻式條，而是用與車身同色的飾板代替。另外，前格柵尺寸也進行了縮小，並且與兩側的大燈相連。
尺寸方面，長寬高分別為4850mm、1965mm、1758mm，軸距則是2900mm。與ES8相比ES6的尺寸有明顯的縮小，並採用了全鋁的車身機構同時混合了碳纖維的材質，讓整車的抗扭剛度高達44，930牛米每度。
內飾部分，整體設計簡潔，精緻的內飾搭配也延續了品牌的傳統，並配以豎式中控屏和液晶儀表來提升科技感，同時全新設計的一體式運動座椅及多功能真皮方向盤，提升了整車的運動氛圍，整體效果十分醒目。
動力方面，蔚來ES6同樣將採用前後雙電機的純電動驅動模式，同時，李斌在現場也表示蔚來ES6是全球首款搭載高效永磁電機的電動車，在前後軸處各有一臺電機，可以實現電動全時四驅。兩臺電機一共可以提供
478kW
的最大功率，以及
840Nm
的最大扭矩。快充模式可在50分鐘內充至80%，續航為510KM。並匹配智慧電子四驅系統。此外，新車百公里加速時間僅為
4.7
秒，躋身“4秒SUV俱樂部”。
有意思的是海外網友的評論，指出中國對電動車的大力度扶持有助於產業發展，對比起來他們那明顯更遜色。考慮到ES6補貼後售價最低才19萬，外國消費者的羨慕也是有理由的。當然，低產能依舊是他們最關心的一點。特斯拉Model 3艱難提升產量的故事已經表明，大規模生產電動車是有不少難度的。
雖然它補貼前的售價高達35萬以上，但是透過採用官方提供的租用電池方案，加上各類補貼之後，ES6的價格門檻可以突破20萬的底線。它對於蔚來而言無疑是重要的。在過去的一年裡，蔚來在上市、被質疑等各方面的衝擊中不斷進步，希望它不斷壯大的同時能夠繼續自我完善吧。
