趕在9月10日Audi Sport嘉年華上上市的TT RS結結實實的給國內的眾多高效能車型做了一回“老師”——怎麼用
84.8萬元
將奧迪TT車系的百公里加速推向
3.7秒
！
耳邊還回響著去年7月30日，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文在2016年Audi Sport嘉年華上的講話，從2016年開始，將以每年2款的速度引進奧迪RS車系，而今年帶來的就是這兩款小鋼炮——
RS 3
和
TT RS
。
這可能是R8以下最快的奧迪車型，但這也難以掩飾其尷尬，雖然RS只是一小群人的狂歡，但TT RS的定價，卻讓它變成了“1、2個人寂寞的季節”。
先給奧迪TT RS的上市價格打個“鎮定劑”，這款車型在美國市場的起售價為
64,900美元（約42萬人民幣）
。
打破偶像光環
與前幾年賓士SLK（現在的SLC）、寶馬Z4、奧迪TT三駕馬車並駕齊驅，傲視中級跑車市場不同的是，近兩年間這三款車型在市場上已經難覓蹤跡，銷量逐漸被壓縮，市場可認可度也越來越低，這是為何？
首先我們需要了解一個概念，這三款車型本質上並非“
跑車”
，只是透過更年輕運動化的外觀再加上Coupe的設計來把“跑車”的戲演的足足的，但奧迪TT不管之前的PQ35平臺，還是現在的MQB平臺，只自始至終都是一個發動機橫置的前驅轎車平臺，骨子裡的血緣，這沒辦法改變。
現在回過頭去看看這三款車型現在的價格區間，博士以為TT RS的售價84。8萬元已經夠坑爹了，但其實寶馬的Z4 竟然還有一款3。0L 雙渦輪增壓的sDrive35is，售價高
達90.9萬元
，當然賓士的SLC也並不便宜，起步售價也在55萬左右，其實並不是車有問題，它們當年也賣這個價格，只是消費者好像“
甦醒
”了。
從常規的經驗看來，購買奧迪TT以及賓士SLC的使用者以女性居多，他們看重的也大多是這幾款車不錯的造型，而動力表現也並不是他們主要購車訴求，這也許就是當年賓士SLK 55 兵敗滑鐵盧的主要原因，看起來奧迪 TT RS正在從蹈覆轍。
既生瑜，何生亮？
在Audi Sport家族中，“S”和“RS”車系完全是兩種不同的概念，但對於一個普通的消費者，甚至是愛好者，你也無法完全從外觀一下就分辨出來兩款車型的區別，甚至可以說，我多花了40%的車價，但利益點在哪裡？
就為了那百公里加速的提升以及外觀的運動套件？這顯然不是我購入RS的目的。想來想去，博士對購買TT RS車型的消費者分成了兩類——1、嚴重認同品牌及TT車系的理念和價值；著急買車，而4S店正好有現車，讓利又很大，銷售一撮合，搞定。
這只是其一，博士無法用自己的購車哲學去衡量一個真實使用者的購車動機，但我相信有84萬的價格，為什麼不去保時捷718，cayman車系中兜一圈？就算它的資料表現不如TT RS，但品牌價值完全碾壓，寧要鳳尾，不選雞頭，這和大眾輝昂銷賣不好，是一個道理。
所以博士一直認為，Audi Sport其實是個偽命題，或者說只是透過另外一種極端的形式，財大氣粗的佔據各個細分市場，針對那些小眾的需求提出自己的解決方案。
如果說RS3的夢還能想一想的話，TT RS的夢想，甚至不會出現在粉絲的夢中，從車型一落地，它的“悲劇”就已經註定。說的再極端一點，也許它只是某位大眾高層在完成自己的KPI而已。
不過用84。8萬元的售價完成了捷豹F-TYPE 5。0T SVR 硬頂版超過200萬的售價才能完成的3。7秒百公里加速，作為車迷，博士還是會為你的表現打Call的。
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