國產渦扇-20發動機來了,單臺推力達16噸,效能達到世界領先水平

在航空發動機領域,我國存在不足,落後於美國和俄羅斯。進入新時代後,決戰勝負已演變為兩國尖端科技與綜合國力的較量。在我國20個家族中,運-20作為我國重型戰略運輸機,乃是我國建設戰略空軍極為重要的組成部分。我國運-20現在使用的依舊是俄製D-30KP-2發動機,因此我國研製新型大推力大涵道發動機勢在必行,這是我國未來空軍建設的重要一步。好在,大推力大涵道渦扇-20發動機已經傳來了好訊息,那麼我國渦扇-20發動機的效能究竟如何呢?

國產渦扇-20發動機來了,單臺推力達16噸,效能達到世界領先水平

運-20是中國航空工業集團公司自主研製的新一代大型軍用運輸機,代號鯤鵬。軍迷也因為它豐滿的身材而稱它為“胖妞”,於 2013 年 1 月 26 日首次飛行成功。俄羅斯和美國運輸機的設計和特點已經融入運-20的研發和製造中。運-20採用常規設計,懸臂式上單翼,後掠式前緣,翼尖無尾翼,具有高延展性、高可靠性和安全性。該機作為大型多用途運輸機,可以在複雜的天氣條件下執行各種物資和人員的長距離空運任務。當然,目前制約運-20的最大障礙仍然是發動機。在解決了中國空軍的戰略運輸需求後,運-20將進行多項特殊升級,包括空中加油機、預警機、海上巡邏機、電子戰機等機型,以滿足中國空軍特種飛機的需求。

值得一提的是,在航空發動機領域,被譽為“蘇聯航空工業心臟”的馬達西奇公司擁有多種先進的發動機技術。在此之前,經過雙方的談判,我國已經達成了收購馬達西奇公司的意向。可以說,一旦我國成功收購馬達西奇公司,將在航空發動機領域發揮重要作用。要知道,當時的馬達西奇公司不僅擁有多種先進的發動機技術,而且還擁有數千名發動機領域的研發工程師。遺憾的是,為阻撓我國在航空發動機領域的研發程序,在美國的百般阻撓下,最終導致收購計劃失敗。

國產渦扇-20發動機來了,單臺推力達16噸,效能達到世界領先水平

儘管收購馬達西奇公司的計劃失敗了,但我國並沒有停止在航空發動機領域的探索。從網上資料獲悉,渦扇-20是我國研製的一種新型大涵道比發動機,主要用於大型飛機。渦扇-20的整體設計基於太行發動機的深度改進,單臺預計推力範圍約為13000-16000公斤力。 WS-20 是軍用程式碼,商業程式碼是 SF-A。

大涵道比渦扇發動機由1級風扇、3級增壓壓氣機、7級高壓壓氣機、短環燃燒室、1級高壓渦輪、3級低壓渦輪、簡單收斂噴管以及全許可權數字控制(FADEC)系統等組成,可作為大型軍商用飛機的動力。

2015年以來,中國向俄羅斯訂購了300臺D-30KP-2發動機。我國運-20仍使用俄製D-30KP-2發動機,與俄製D-30KP-2發動機相比,我國渦扇-20發動機具有後發優勢。渦扇-20的最大推力可以達到16噸,遠高於D-30KP-2的12。5噸。油耗、推重比等指標得到顯著最佳化和提升,總功率提升30%以上,獲得更大的承載能力。搭載渦扇-20發動機的運-20至少可以增加20%的航程,因此運-20運輸機的最大航程很可能達到15000公里。運-20運輸機的超遠端投送能力將加強我國國防建設,也具有重要的戰略意義。除了有效載荷和航程的改進外,渦扇-20還可以顯著提高運-20短距離起降的水平和能力。

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搭載渦扇-20,運-20的最大載重量和航程將真正媲美俄羅斯的伊爾476和美國的C17,躋身世界頂級戰略運輸機之列!同時,渦扇-20的到來,意味著我國成功突破了西方對飛機發動機的技術封鎖,擁有了一顆屬於中國的“中國心”。未來,一旦運-20以真正的民族“中國心”煥然一新,我國空軍將再上新臺階。