為了使汽車的用電裝置工作，應根據它們各自的工作特性和相互間的內在聯絡，用導線和車體把電源、電路保護裝置、控制器件以及用電裝置等裝置連線起來，構成能使電流流通的路徑，這種路徑稱為汽車電路
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汽車電路 ▲
現代汽車電氣與電子裝置雖然種類繁多，功能各異，但是其線路都應遵循一定的原則，瞭解這些原則對進行汽車電路分析是很有幫助的。下面對汽車電路的特徵進行簡單歸納分析。
1. 電源及接線方法特徵
01 低壓
汽車電氣系統的額定電壓有12V與24V兩種。汽油車普遍採用12V電源，柴油車多采用24V電源。12V與24V電壓指的是蓄電池電壓，汽車執行中發電機的額定電壓則為14V或28V。隨著汽車電氣容量的不斷增大，汽車電源的升壓問題已經提到日程上來，不久的將來汽車電源電壓將提升至42V或者48V。
02 直流
現代汽車發動機是靠電力起動機啟動的，起動機透過蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用直流電源，所以汽車電氣系統為直流系統。
03 單線制
單線連線是汽車線路的特殊性，它指的是汽車上所有用電裝置的正極均採用導線相互連線，而所有的負極則直接或間接透過導線與車架或車身金屬部分相連，也就是搭鐵。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發經導線流入用電裝置後，再由用電裝置自身或負極導線搭鐵，透過車架或車身流回電源負極而形成迴路。由於單線制導線用量少，線路清晰，接線方便，所以廣為採用。
04 並聯連線
各用電裝置都採用並聯，汽車上的兩個電源（蓄電池與發電機）之間以及所有用電裝置之間，均是正極接正極，負極接負極，並聯連線。由於採用並聯連線，因此汽車在使用中，當某一支路用電裝置損壞時，並不影響其他支路用電裝置的正常工作。
05 負極搭鐵
採用單線制時蓄電池的一個電極需接到車架或車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負極接車架或車身稱為負極搭鐵。蓄電池的正極接車架或車身稱為正極搭鐵。負極搭鐵對車架或車身金屬的化學腐蝕較輕，對無線電干擾小。我國標準規定汽車線路統一採用負極搭鐵。
06 保護裝置
為了防止由於短路或搭鐵而燒壞線束，電路中一般設有保護裝置，如熔斷器、易熔線等。
2. 導線顏色和編號特徵
為了便於區別各線路的連線，汽車所有低壓導線必須選用不同顏色的單色線或雙色線，並在每根導線上編號。編號由生產廠家統一編定。
（圖中：粉紅色：TR，透明色）
3. 汽車電路的系統特徵
汽車電路由相對獨立的系統組成，全車電路通常如下所列的幾部分 ▼
4. 電子控制系統特徵
汽車電子控制系統包括髮動機電子控制系統、底盤電子控制系統以及車身電子控制系統等。這些電子控制系統具有共同的特徵，它們都是由感測器、電控單元以及執行器三部分組成的。在電路表達方式上具有相同的框圖 ▼
5. 汽車電氣系統原理框圖
圖a所示為汽車全車電氣系統原理框圖，也可以將某一個系統的原理電路用原理框圖表達出來。這種原理框圖是對汽車電路特徵的概括。圖b所示為汽車訊號系統原理框圖。
圖a：汽車全車電氣系統原理框圖 ▲
圖b：汽車訊號系統原理框圖 ▲
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