如果說早些年，奧迪在國人心中是代步工具，是一種身份、財產、地位的體現。那麼2021年，在電動化領域重拳出擊的奧迪，依然是那個超懂中國人需求的車企。
當新四化、新五化成為車企改革正確方向的時候，有人會質疑奧迪是不是有點過於遲鈍了？
按佈局電動化時間軸和數量，寶馬是在2013年，賓士在2018年，目前各有4款車型；奧迪比賓士晚3個月，車型也只有e-tron、Q2L e-tron、A6 e-tron共計3款，數量上確實落後了一點。
但面對一個不確定性還很強的領域，
作為第一個入華的豪華車，奧迪的慢慢來更是一種誠意。
如果大家還記得奧迪進入中國市場的第一輛車奧迪100，就能明白，奧迪其實是擁有敏銳的眼光基因的。
上世紀80年代，一汽接到上級的指示，要求引進外國技術，並將其吸收為復興民族品牌所用。
當時，遠在德國的大眾公司董事長哈恩博士就意識到，那是奧迪進入中國市場的絕佳機會，並立刻動身前往長春一汽總部。
在瞭解到一汽已購入源於奧迪技術的克萊斯勒488發動機，哈恩“對症下藥”，將克萊斯勒2。2升發動機與當時的奧迪100進行1+1＞2的效果配對。
一個月後，經過測試，奧迪100平均車速為每小時150-160公里，最高車速達每小時205公里，各種效能都十分良好。
德國人透過高效率以及誠意深深打動了一汽代表團，雙方很快就敲定了合作意向：一
汽以許可證和CKD組裝方式生產奧迪100，期限為6年。
這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。1989年8月1日，長春一汽工廠，第一輛搭載了克萊斯勒2。2升488發動機的國產奧迪100正式下線。
至此，奧迪成為第一個入華的豪華車品牌。
再後來，為了整個中國市場而生第一代奧迪A6 C5，從立項到正式下線用了三年時間，期間雙方因國產奧迪車身長度是否加長的問題產生數次爭執。
結果來看，奧迪充分尊重中國市場，國產奧迪A6比全球版整車長度增加了約100毫米，直到2005年退市，第一代國產奧迪A6銷量超20萬輛，塑造了“奧迪中國特供車”的傳說。
在被特斯拉等高階新能源佔領市場份額之外。
雷克薩斯等二線豪華品牌，以及降維打擊的保時捷等超豪華品牌的入門級產品，都不同程度地搶走了部分奧迪的市場份額。
一汽-大眾奧迪也意識到了這一點，從2020年開始，一汽-大眾奧迪就按下了創新的加速鍵，以一種“進擊”的全新面貌投入到豪華市場的競爭中。
事實證明，一汽-大眾奧迪不愧是當年的ABB大哥。
2020年，一汽-大眾奧迪共計有19款重磅產品投放，
累計交付新車72.6萬輛（含進口車），同比增長5.4%，重新整理了奧迪品牌在中國銷售的歷史新紀錄。
其中，國產車交付了67。4萬輛，同比增長7%，超第2名6萬多輛的絕對優勢，持續保持了豪華品牌國產車銷售冠軍的地位。
一汽-大眾奧迪的這種兇猛攻勢，延續到了2021年，透過聚合組織體系煥新升級、電動化戰略煥新升級等勢能，一汽-大眾奧迪以“聚勢啟新”的新姿態，開始向業界全方位展示其電動化全面進攻的體系化優勢。
對錯誤不存有恐懼，對未來不抱有懷疑。
一汽-大眾奧迪在2021年採取燃油與電動雙線驅動，打造下一個黃金十年。
一汽-大眾奧迪是這麼說的，也是這麼做的。全新奧迪Q5L以及全新C級純電概念車奧迪A6 e-tron就是其中最好的證明。
新能源是未來趨勢，但也不意味著一定要放棄內燃機。奧迪Q5L選擇了一條中間路線：全系標配12V輕混動力系統，支援智慧停機滑行與動能回收，百公里油耗可低至7。2升。
油耗資料沒有低到我們難以想象，但是對一臺百公里加速在7秒內的中大型SUV來說，這個油耗已經是一個巨大的進步。
而且在今後，全新奧迪Q5L還有望推出插混版本以適應電動化的腳步。
如果說在動力上，全新奧迪Q5L還偏為傳統，那麼在車機系統上，它真的是展示了什麼叫
數字化科技感
。
12。3英寸全液晶虛擬駕駛艙，搭載全新自然語言互動系統，真正實現了
“動口不動手”
的智慧化操作。
或者隨著電氣化的腳步越來越快，未來的Q5會實現純電化，但起碼在現時來看，保留一定的燃油傳統，在其他方面進行電氣化改革，是一條最能令廣大消費者接受的路。
有保留當然也有創新，一汽-大眾奧迪也有對未來的想象，A6 e-tron就是它們邁向電氣化的重要戰略車型。
僅從外觀上來看，奧迪A6 e-tron就極具科技感。
優雅圓潤的動態線條設計搭配上奧迪標誌性的溜背造型，既有豪華，又有年輕、科技氣息，A6 e-tron把未來感表現的恰到好處。
這還不夠，作為一款純電車型，續航一直是衡量好壞的標準。基於PPE純電動平臺打造的奧迪A6 e-tron，可支援270kW快速充電，只需10分鐘充電，便可支撐行駛300公里。另外，在WLTP工況下它的續航里程可超700公里。
無論是市區內日常通勤，還是長途出行，奧迪A6 e-tron都能滿足未來用車的需求。
從第一代國產奧迪A6L到如今的A6 e-tron，一汽-大眾奧迪總能很快抓住市場的痛點，交出一份完美答卷。
進入新時代的一汽-大眾奧迪，必須要告別過去
以價格換銷量、或者走多品類車型戰略的老路。
決裂意味著新生，一汽-大眾奧迪，正是因為這些卓絕和美妙的特質，才讓奧迪在BBA陣營，以及在中國消費者的口碑綿延至今，並創造新的文化。
以電氣化為驅動是一汽-大眾奧迪重整出發的新起點，也是為奧迪再創“神話”的重要籌碼。
在確定未來十年以“電動化”為主攻方向之後，一汽-大眾奧迪加速適應中國整體市場需求變遷。
尤其是在品牌煥新、創新模式與使用者體驗領域也在努力做出改變。
你會清晰地感知到奧迪與新生代偶像走得越來越近。
比如，從2020年4月之後，李易峰成為奧迪A4L大使；9月，迪麗熱巴擔任奧迪RS形象大使，王一博擔任奧迪英傑匯品牌大使，甚至還在全新奧迪A3車型釋出之際，推出全新奧迪A3王一博聯名限量款。
在消費者眼裡，“年輕化”和“新銳” 等關鍵字逐漸取代“官車”、“古板”等刻板印象。
但全力奔赴新時代的一汽-大眾奧迪，也需要警惕品牌屬性的同質化。
表明自己更年輕、更普世、更智慧的身份，將特供國產車型和電動化車型的聲量和銷量拉到最大，
是一汽-大眾奧迪接下來迫切的任務。
只有當一汽-大眾奧迪這種傳統車企巨頭開始向電動化世界奔跑。
那些最初拒絕電動車的人，才會開始信任新能源汽車。
站在車企轉型的節點上，我們會發覺，
當下新技術革命正在摧毀既有秩序，當所有的個性都被不同的品牌、車型彰顯，千百家車型都在滿足細分市場個性需求長長的尾巴。
但更多的是時候，人們依然想在這個不確定的時代，抓住一些更確定的東西，渴望用一種簡便的方式來了解所處的時代。
比如，
他們需要的豪華、需要的大空間、智慧乃至品牌的溢價。而這些，一汽-大眾奧迪它都能賦予。
就像我們曾以為造車新勢力的出現，可能會制衡傳統百年車企的絕對壟斷，也質疑大象難以轉身，但如今，他們與智慧、電芯、網際網路巨頭機構日益結合成一種新型聯盟，塑造了全新的生態。
而所謂的龐大的經銷商、嚴密的組織架構、穩定的企業文化、巨大的規模，幾十年的口碑認知，並沒有阻礙他們起舞，反而成為他們最大的反彈力。
