10月16日上午
經過中國鐵建大橋局
數百名建設者的日夜奮戰
昭瀘高速公路全線最長隧道
——清河隧道順利貫通
至此昭瀘高速全線隧道實現洞通
為昭瀘高速開通運營奠定堅實基礎
清河隧道為分離式隧道，左幅全長6185米，右幅全長6130米。因地處烏蒙山區，加之穿越多條斷層破碎帶，圍巖自穩性極差，隧道裂隙發育、破碎帶密集，塌方及湧水突泥等問題層出不窮，施工技術難度高、安全風險極大。
根據圖紙預測，清河隧道每天湧水量約為6508立方米，而隧道實際單日最大涌水量超8萬立方米，超出設計湧水量13倍之多，
累計抽排水高達4200萬立方米，相當於3個杭州西湖的水量。
為確保清河隧道安全順利貫通，該專案採用地質雷達、超前水平鑽探等先進科學探測手段，加大超前地質探測和圍巖量測頻次，邀請院士、專家及時對資料進行分析判斷，先後處理了多次坍塌、湧水等險情。同時，該專案結合具體圍巖情況進行動態最佳化調整爆破引數，減小對圍巖的擾動，並在危險洞段採用三臂鑿巖臺車進行開挖和支護，降低施工人員的安全風險。
針對超大水量的出水治理，專案技術人員在採用超前排水孔、徑向注漿堵水、鋼筋綁紮藥卷裝藥爆破等一系列措施的同時，配備36人的抽排水專班，24小時不間斷管理執行抽排水系統。
為成功破解隧道反坡排水難題，專案還採取掌子面開挖臨時集水坑、仰拱開挖臨時集水井、車行洞改造固定集水倉、兩側排水溝深挖單點集水井等相結合的方式，進行梯級接力反坡抽排水，最高峰時，洞內共設定五級梯級反坡排水，將反坡排水工作面掘進速度從單月掘進不足30米，提高到單月掘進80米，最終實現隧道零誤差貫通目標。
據瞭解，由於專案所在地氣候條件差，材料進場道路與地方鄉道及民房相互交叉，大部分道路彎多路窄、蜿蜒盤旋，雨季易發生滑坡、泥石流等次生災害，冬季道路路面大雪、雨霧覆蓋且冰凌現象嚴重，經常阻斷道路交通，材料運輸極其困難，成為制約專案工期的關鍵。
為應對惡劣的氣候條件，專案制訂道路保通的專項方案，按照“窄則加寬、陷則換填、擠則繞行”的原則，對進場道路進行逐步治理，併成立專職材料運輸保通隊伍，透過機械裝置配合人工鋪灑融冰劑、鋤冰和拖車保通。同時，該專案定期進行道路巡邏維護，並與地方氣象部門緊密聯絡，協調運輸力量集中組織材料進場，解決了物資材料運輸制約工期的難題。
昭瀘高速公路是烏蒙山區一條重要的南下北上通江達海大通道。昭瀘高速公路彝鎮段是省際間連線主要城市的快速幹線公路，全長73。558公里，屬昭通市“一環兩橫四縱六聯絡”高速公路網中的橫向連線線，
計劃2021年建成通車。
專案建成通車後，將實現昭通市、瀘州市以及鎮雄、彝良、威信各市、縣之間的互通，極大地促進雲南鎮雄、彝良乃至昭通地區的經濟社會發展，對進一步鞏固昭通脫貧攻堅成果，最佳化區域路網布局、提升整體路網效益及促進滇、川、黔接合部綜合交通樞紐建設具有重要意義。屆時，昭通將真正成為雲南南北大通道上的交通樞紐，以及雲南融入長江經濟帶和成渝經濟區的重要門戶。
