比亞迪豐田或將合作推出純電動汽車，又是代工？這次你想錯了

12月3日，比亞迪公佈了11月份銷量資料。資料顯示，比亞迪11月份單月銷量97242臺，同比增長84。1%，其中新能源汽車銷量就達到了90121輛，按照比亞迪目前的增長率，下個月新能源月銷量突破10萬幾乎是板上釘釘。在新能源汽車領域摸爬滾打十幾年之後，比亞迪終於有機會登上行業之巔了。

隨著銷量的提升，比亞迪的“江湖地位”也發生了顯著的變化。在燃油車領域，比亞迪並沒有什麼發言權，但在新能源領域，卻已經成為了名副其實的行業巨頭，並因此吸引了豐田、賓士等重量級合作伙伴。近日英國路透社等媒體報道，豐田汽車正計劃與比亞迪合作，在中國市場推出一款純電動車型。

有訊息稱，這款新型電動汽車將會被歸入豐田bZ系列，懸掛豐田標識，但動力電池、造車平臺等均由比亞迪提供。有不少好事者立刻將這樣的合作稱為“比亞迪給豐田代工”，把比亞迪看成了富士康這種賺辛苦錢的角色，然而事實真的如此嗎？

雙方合資公司早已落地

關於豐田與比亞迪的這次合作，目前，可確認的資訊不多。但需要注意的是，雙方合作推出純電動汽車，這是早就規劃好的事情，雙方的合作已經持續好幾年時間了。

早在2017年，豐田汽車就曾派出首席技術官寺島茂樹前往深圳比亞迪總部進行參觀；2019年11月份，豐田與比亞迪簽訂合資協議；2020年4月份，豐田與比亞迪的合資公司正式成立，雙方各佔比50%。有一點值得注意，雙方的合作中，比亞迪真正吸引豐田的是與電動汽車有關的三電技術，而傳統的中外合資公司，中方拿出的往往只是廠房、土地以及廉價勞動力。

因此，即便沒有這次傳出的訊息，雙方合作車型也遲早會出現。比亞迪手中握有e平臺、刀片電池這樣的核心裝備，這是雙方合作的基礎，並不是像某些人所說的“代工”。一汽豐田、廣汽豐田這樣的合資公司，中方合作伙伴的角色才是真正的代工。而在豐田與比亞迪的合作中，比亞迪扮演的明顯是技術輸出的角色。

豐田為什麼看上比亞迪

之所以很多人看到豐田與比亞迪合作造車的新聞，第一時間就會聯想到“代工”，是因為豐田名聲太大。但需要注意的是，豐田的強勢，只體現在燃油車和混動領域。但純燃油車目前是各國政府的重點打擊物件，而根據聯合國26屆氣候變化大會後各方簽署的《格拉斯哥氣候公約》，混動車型也只是過渡產品，純電才是未來汽車行業的主流。

而豐田在純電領域的表現如何呢？很遺憾，到目前為止，豐田還沒有拿出一款真正為普通消費者所廣泛接受的純電動車型。動力電池領域，豐田幾乎沒有什麼建樹；純電動平臺，豐田也是隻聞樓梯響，不見人下來。或許有不少人認為豐田財大氣粗，技術實力雄厚，做出這些只是時間問題，但根據“有頭髮絕對不裝禿子”的原則，現在沒有拿出這些東西，只有一個原因，那就是真的做不出來。

豐田可以說是目前在電動汽車問題上最頑固的汽車公司，前不久豐田掌門人豐田章男還在猛烈抨擊電動汽車被“過度炒作”。但抨擊歸抨擊，面對洶湧而至的電動汽車浪潮，豐田哪怕是對電動汽車一萬個看不上，也要試一下。

而比亞迪就是最理想的合作伙伴，它是業內唯一一家完全打通電池、電機、電控等全產業鏈的新能源廠商，e平臺技術成熟，應用廣泛，而且是個開放平臺，核心技術早就已經與同行共享，動力電池方面也有刀片電池這種經過了市場檢驗的強勢產品。與比亞迪合作推出電動汽車，成本低，見效快。

即便按照最差的結果，豐田沒有從雙方的合作中學到什麼精髓，但雙方的合作車型是懸掛豐田標識的，得不到其它方面的好處，賺點碳積分還是可以的。要知道，碳積分目前也是一種稀缺資源。與其花錢買積分，不如把這些錢用來探索電動汽車。

比亞迪在圖謀什麼

客觀來說，現在的比亞迪已經不需要透過“豐田合作伙伴”這樣的名頭來壯大自己的聲勢了。在新能源汽車領域，它與豐田的力量對比已經逆轉。與此同時，比亞迪與豐田的合資公司註冊資本為3。45億元，看上去雙方的合資規模也並不是很大，與之前比亞迪與賓士合作搞的“騰勢”屬於同一級別。也就是說，比亞迪與豐田都懷有“試水”的心態，並沒有把雙方的合作看成是戰略性選擇。不過透過這次合作，比亞迪仍能從中得到自己想要的東西。

首先就是刀片電池的外供。以前的比亞迪玩的是與豐田類似的“垂直整合”戰略，說白了就是自己給自己生產零部件，比亞迪就是造手機電池起家，但它的動力電池在過去很長一段時間內都不對外供貨，這導致比亞迪錯失了電動汽車發展早期的超級紅利，原本名不見經傳的寧德時代趁勢而起，取代比亞迪成為行業老大。從2017年開始，比亞迪就轉而執行開放戰略，大力推動電池、電機、電控等核心零部件的外供，也算是亡羊補牢。