輕微改裝的四輪驅動 GR Yaris 可以使用氫氣執行，以最小的排放提供類似的效能
在豐田雅力士GR H2是品牌的讚譽四輪驅動熱兩廂車的氫燃料，燃燒引擎的概念版。
它已在豐田年度 Kenshiki 論壇上展示，在此期間，這家日本製造商大力加強其對氫動力系統開發的承諾，作為全面電氣化的替代方案。
幾個月來，豐田一直在測試氫燃燒技術，在日本的 Super Taikyu 比賽系列中使用了一輛經過輕微改裝的卡羅拉旅行車——它使用了 GR Yaris 1。6 升渦輪增壓三缸發動機的氫燃料版本。
豐田表示，氫燃燒技術使汽車能夠相對經濟地實現零排放，因為它允許製造商利用“現有的內燃機技術和製造投資”。
豐田歐洲執行長馬特哈里森說，使用這項技術將使豐田“在沒有電氣化的情況下實現幾乎為零的尾氣排放，但同時保留了賽車迷最喜歡的賽車的東西——速度和噪音。”
“音樂入耳，”他說，“尤其是對那些油頭的人來說。”
GR Yaris H2 使用與卡羅拉賽車相同的裝置，對標準進行了最少的修改，並具有與該品牌的Mirai量產車相同的加油硬體。
微妙的機械修改僅限於加強塊（因為氫氣比汽油爆炸更猛烈）、新的閥座和升級的噴射系統。動力總成負責人 Thiebauld Paquet 估計，它將實現與其未修改的汽油對應物“相似的效率”，但效能細節仍處於保密狀態。
在概念揭曉後，Paquet 告訴 Autocar：“當我們啟動它時，我們產生了一點振動和一點噪音，所以聽起來很清晰。這是我們想要展示的事情之一：與非常安靜的燃料電池技術相比，您仍然可以從運動中獲得這種感覺，在那裡您可以聽到和感受到汽車。
“首先，這是一個概念。我們的想法是透過體育運動來找出困難，以及我們如何加速，如何快速改進技術。”
豐田尚未確認 GR Yaris H2 的生產潛力，但哈里森表示，這項技術意味著零排放汽車“不一定是遙遠的未來”。
他說：“GR Yaris H2 令人振奮的資訊是：即使在零排放的未來，我們仍然可以享受類似於我們今天所享受的駕駛刺激。”
