現在四驅車已經越來越受歡迎，更好的穩定性帶來了更安全的駕駛，如果是一臺SUV的話，還能兼具一定的越野能力，雖然不能挑戰極限，但是偶爾去野外撒歡還是可以的，今天咱們不說硬派越野車哪家強，就說說賓士4MATIC、寶馬xDrive、奧迪quattro、謳歌sh-awd，這四個豪華品牌的四驅系統也安裝在轎車和SUV上，今天咱們就分別點評一下，看看誰才是老大，而你又喜歡哪個。
賓士4MATIC：
賓士4MATIC屬於全時四驅的一類，它究竟是否具備強大的越野效能，這是最近有車友問過我的問題，答案我們一步步揭曉，賓士4MATIC誕生於1987年，首款應用車型就是賓士E級，從這一點來看我們就應該明白，賓士4MATIC誕生之初的本意，是提升轎車的公路效能表現，而不是為了越野。
這臺四驅系統的核心是4ETS差動限制技術，透過ABS的制動力分配功能來限制差動，在輪胎出現打滑的時候可以限制空轉，並將動力傳遞到未打滑的輪胎上，這樣就能提升動力的利用率，並且保證了車輛的抓地力、脫困力、穩定性等等動態表現。
這套系統的體積小質量輕，能夠適應於賓士的各款車型，目前合計有48款賓士汽車搭載了賓士4MATIC，並且囊括了轎車、SUV、MPV、旅行車以及賓士G級這樣的越野車，綜合來說是效能比較均衡的一套四驅系統，既有著穩定的公路能力還有著良好的越野能力，但是也因為它的均衡，導致了各方面都不能出類拔萃。
寶馬xDrive：
寶馬的四驅系統要追溯到1985年，後來為了完善這方面的技術，又短暫收購過路虎汽車加以研究，最終推出了具備專利技術的寶馬xDrive，現在也稱為智慧全輪驅動，這套系統的核心是分動器，可以在0。1秒內對扭矩分配進行不間斷的調教，即便是路面發生了極為微小的變化，寶馬xDrive都能夠透過快速調整，向車輪輸送最合理的扭矩力。
在這個分配過程中，系統預設為前後扭矩分配比例為40：60，這樣就能保證前輪有著更靈敏的轉向能力，但是在極端情況下可以前後分別為100：0或者0：100。搭載在寶馬M5上的四驅系統，可以說是寶馬xDrive的巔峰之作，其內在的技術邏輯可以寫成一部系統叢書，說辣哥只能籠統告訴你，在開過寶馬M5之後我才驚覺，原來四驅系統還能這樣玩。
從嚴格意義上來說，寶馬xDrive是一套嚴重偏科的四驅系統，雖然扭矩分配能力可以讓它在坡道上有著非常出色的表現，但是也僅限在鋪裝路面上使用，精確而快速的扭矩力分配能力，讓其在公路上的效能表現堪稱業內第一，但是在真正的野外極限環境中，這套系統的未必有大馬力的作用大，所以喜歡極限駕駛選寶馬xDrive沒錯，但是還想經常去野外轉轉，那麼勸你謹慎考慮。
奧迪quattro
無quattro無奧迪不是空談，如果沒有了四驅技術，奧迪就是一臺底盤調教更好的前驅大眾，如果沒有了quattro系統，奧迪就是一臺普通的四驅車，這樣的奧迪想要和寶馬賓士競爭，無異於是以卵擊石，但是因為有了quattro，一切都不一樣了。
奧迪quattro不僅僅是它的四驅系統，也是一臺車，這臺車誕生於1980年，並自誕生之後就開始橫掃各種拉力賽場，在其統治的歲月裡，其他車企的四驅系統黯然失色，也為奧迪奠定了進軍高階豪華品牌的基石。
由於這套四驅系統採用了純機械的結構，並且採用了主動分配動力技術，所以奧迪quattro不需要透過感測器和電腦進行分析，因此在可靠性和穩定性超過了賓士4MATIC和寶馬xDrive，這套系統的優勢在於透過性、可靠性、安全性和響應速度，這也是它能夠在拉力賽場上大放異彩的關鍵，雖然奧迪和託森分道揚鑣，但是如果能夠找到替代的差速技術，其實並不會影響到這套四驅系統的效能優勢。
但是因為它的體積大成本高，所以只能搭載於中型及以上的車型，並且需要和縱置發動機相匹配，在奧迪的車型陣營中，搭載了橫置發動機的A3、TT等小型汽車上，其實使用的是以大眾4MOTION為技術核心的四驅系統，這一點大家一定要清楚。
總結來說：賓士4MATIC強在了均衡性上，寶馬xDrive強在了公路效能上，而奧迪quattro則強在了穩定耐久性上，但是在越野能力上，其實這三套四驅系統的表現都很一般，即便是賓士大G，也更多是強在了超高的動力、懸掛行程和三把鎖上，並非以四驅系統為核心，如果從絕大多數車主的日常駕駛行為來看，其實寶馬xDrive要表現更好，畢竟，公路駕駛才是當前的用車主流。
