試駕車型：賓士AMG CLA 45 S 4MATIC
仕駕指數：75%
前段時間，公司來了一臺賓士AMG CLA 45 S的試駕車。（OMG！！！）
如果加上拍攝選題的時間，我和這臺要花80萬才能落地的賓士CLA，親密接觸了近一週的時間，所以它的喜怒哀樂，我也有較為深刻的感知。
對於大多數男生來說，在路上看到“AMG、M Power”都會多看兩眼，更不要說有機會能把它開起來了，所以在駕駛賓士AMG CLA 45 S的這段時間，我都保持著很興奮的狀態。
M139發動機：“地表最強2.0T”
如果要給這臺AMG貼一個標籤的話，我認為“地表最強2。0T（量產）”最能夠代表它的魅力。
面對發動機輕量化以及更嚴苛的排放法規，以日系為代表的2。0L高效能發動機早已成了過去式，而現如今還能“逆勢推出”的2。0L高效能發動機少之又少，AMG CLA 45 S身上的這臺就是其中之一。
這臺代號為M139的2。0T“直列四缸+單渦輪增壓”發動機，最大功率421馬力，最大扭矩達到了500牛·米。
如果只從效能引數來看，M139的動力表現全面超過了奧迪RS 3的EA855五缸發動機（400匹馬力），即便是與寶馬M2的直列六缸3。0T雙渦輪增壓發動機（410匹馬力）相比，也絲毫不會怯場。
與M139匹配的SPEEDSHIFT DCT 8擋雙離合變速箱，能夠給予AMG CLA 45 S 4秒內的破百實力。所以，你根本不用去質疑它會有多快，只要你敢踩油門，它就敢給你展現狂暴的一面。
開起來很爽，坐久了不累
事實上，很多人對AMG CLA 45 S最關心的問題應該就是“渦輪遲滯有沒有得到改善”，因為上一代車型搭載的M133發動機雖然已經相當炸裂，但是它會有明顯的Turbo Lag。
根據個人的體驗來看，“渦輪遲滯”的問題在M139發動機上依然存在，特別是在C擋（舒適模式）下靜止起步時，它會有1秒左右的遲滯。
也就是說，當你猛踩油門後，這臺發動機會愣住一下，然後才爆發出洪荒之力，給人的感覺就像短跑比賽時裁判的口令：預備……跑！
當然，相比上代M133系列發動機，M139的效能表現實際上也是有自我提升的，最大功率增加了30kW，峰值扭矩則從475N·m增加到了500N·m。
在2。0L直列四缸的基礎上，要想動力更猛，必須要換個更大、技術更好的渦輪。
在AMG S車型上，渦輪的進氣壓力提高到了2。1Bar（基礎版AMG車型渦輪壓力為1。9Bar；一般量產車渦輪壓力約1。2Bar）——渦輪要充分轉起來的話，的確需要一定的時間。
不過好的方面是，AMG CLA 45 S的遲滯並沒有上一代那麼可怕了，因為AMG的工程師們對M139進行了最佳化——
M139設計了電子控制廢氣閥門，它可以更靈活地控制增壓壓力，最佳化渦輪響應。
同時，M139還配備的全新Twinscrool渦輪採用了滾珠軸承設計，軸承採用了特別的陶瓷材料，讓渦輪能夠達到169000的轉速，更高效的渦輪軸承也能夠有效的減輕Turbo Lag。
值得一提的是，當突破渦輪完全介入的臨界點後，M139就會提供異常恐怖的爆發力，整個車就會像“脫韁野馬”，毫不猶豫地往前衝。
解釋了“渦輪遲滯”的問題後，我們就可以來談談這臺AMG CLA 45 S的駕駛感受了。
CLA 45 S有舒適、運動、運動+、競賽以及自定義駕駛模式可供選擇，每個模式也都會對車輛的各方面配置進行調整，這些模式能夠讓CLA 45 S扮演不同的角色。
在舒適模式下，CLA 45 S能夠勝任日常狀態下的駕駛。這種模式下，這臺AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速器比原來的7擋雙離合變速箱齒比更密，所以換擋相對順暢得多。並且也會很積極地升擋，顯然這很符合節能環保大趨勢的設定。
但是就個人而言，我不太喜歡舒適模式，因為我覺得AMG的魅力就是要熱血澎湃。
所以，這時候你就需要毫不猶豫地轉動方向盤上的AMG Drive Unit操控單元，將駕駛模式切換成S+或者賽道模式。
特別是在切換至賽道模式後，才是真正展現這臺車實力的時候。此時，轉向、懸掛、變速箱、四驅系統、ESP等等所有與駕駛相關的系統均被電腦設定成最“開放”的程度。
更重要的是在賽道模式下，這臺AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速器能儘量鎖住低擋位，把發動機轉速鎖到紅線附近，以便動力隨時釋放，中後段車速下想再提速超車或者下賽道也毫無壓力。
當然由於“2。0T+8DCT”的自身脾性過於暴躁，所以在高轉速換擋，變速箱離合片結合時，車輛會往前“竄”一下，這時候你就會感覺像有人在後面“踹”你——踹一下還好，但是如果踹多了的話，可能會有點受不了。
可能是之前被寶馬傷得比較深，我現在只要開一臺新車，就喜歡刻意感受一下它坐起來舒不舒服。
首先，CLA 45 S的AMG運動座椅雖然還是一如既往的硬，但是它的側面支撐和腰部支撐很到位，連續開1-2個小時問題不大。
並且，它這套基於賓士CLA的內飾，同時加入了翻毛皮材質、黃色裝飾打造而成的AMG CLA 45 S內飾設計，既能讓你感受到愜意小資的情調，同時又有AMG那種撲面而來的運動氛圍，相信你也會樂此不疲。
當然，作為一款高效能車，CLA 45 S的舒適性的確會被過硬的懸掛調校所影響。不論是舒適模式還是賽道模式，不論是小顛簸還是大坑窪，對於車內人員來說乘坐感受都不是特別友好、比較顛。當然，這也使得CLA 45 S擁有非常好的路感。
身體、錢包通通“吃不消”
“這車發動機聲音太大、太吵了吧……”我不懂車的女友在副駕這樣說了幾次。
還別說，以往試駕家用車的時候，我都不會太在意車輛的隔音效果，因為現在新車的隔音沒多少會比飛度弱了。
但是CLA 45 S的排氣以及發動機聲浪太大了，甚至會讓我懷疑賓士是不是裝了幾塊假的玻璃窗……（無框車門天生的短板）
特別是將模式調到S+以後，發動機轉速自動保持高轉，這時候就算是在怠速等紅綠燈，它的聲音也會很大。
這種發動機和排氣聲音，對於時刻保持年輕心態的消費者來說會是“音樂”，但是對於沒有那麼熱血的人來說，可能這就是噪音了。並且如果長時間聽這種聲音的話，還會對耳朵不好。
與此同時，除了耳朵會受這臺車“折磨”之外，自己的錢包也會受不了。首先，這臺CLA 45 S建議加98號汽油，然而能加98號汽油的加油站不僅難找，更重要的是98號油太貴了。。。300塊都填不滿它一半的肚子。
並且，在經常激烈駕駛狀態下，這臺CLA 45 S的油耗真心不低，跑著跑著你會明顯發現油表指標縮減了一截。
所以，沒有這個經濟實力的朋友，可真的別想在這款效能小鋼炮身上去找快樂，太貴了，開不起！
文丨秦老師
圖丨秦老師
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