紅旗汽車佈局高階市場的步伐快而平穩，已經在轎車、SUV以及電動車領域形成了雛形架構，現在要做的，就是不斷豐富旗下的車型數量，並且積累深厚的優良口碑。中國市場得天獨厚的廣度和寬度，能否走出國門暫且都不用著急，但是想要和國際豪門競爭，一臺優秀的D級豪華轎車至關重要，因為在正式場合，轎車依舊要比SUV更具形象表徵。
紅旗並沒有讓人久等，旗下全新轎車L4已經劍指D級豪車市場，據稱將在今年年底上市。這是一個足夠讓人振奮的訊息，雖然車評人要客觀，但是作為一箇中國汽車人，誰不希望看到我們的民族汽車工業蒸蒸日上呢？人終究是人，精神上的渴望會經常性的壓倒理性，但是今天我們還是要帶著幾分理智來淺評一下紅旗L4。
關於紅旗L4的具體產品資訊現在還無法獲知，目前能夠知曉的是：或將搭載4。0T八缸發動機，售價或在150萬元左右。不過辣哥推測，這兩個資訊應該屬於旗艦版車型。參照現有D級轎車市場格局，紅旗L4起售車型應該會在百萬元以下，並搭載和HS7同款的3。0T發動機，至於2。0T發動機應該不會出現。
畢竟作為一個新生車型，想要在D級市場動寶馬7系和賓士S級的蛋糕，這並不是一件容易的事情，即便從情懷的角度出發，紅旗L4一樣還是差著積累，這裡我們還是要嘮叨一下整個市場現狀。
和A級車不同，汽車級別不斷升級，消費者就越容易陷入“喜舊厭新”，這很容易理解，因為一個人從A級車向D級車努力的過程，是以10年為週期的，至於是一個10年還是幾個10年，牽扯到的內外部因素太多太複雜，但是有一點不會改變，當你將一款D級豪車作為奮鬥目標的時候，自然不會希望它突然停產退市。
對於任何國家的奮鬥者而言，汽車和房子本就在努力目標之內。
所以逾半個世紀沉澱的賓士S級和寶馬7系，從市場層面來看，至今還沒有第三個對手，以奧迪A8L為例，它的產品力和兩位大佬相比毫不遜色，但是為何在銷量上天差地遠呢？我認為關鍵原因就是，它還沒有成為大多數奮鬥者的必選目標。在這個段位的競爭中，消費者購買訴求可能在多年前就已經形成，所以奧迪現在的優惠不能解決任何問題，只能起到向下滲透的作用，就是將部分預算充足的C級車使用者，轉化為奧迪A8L的使用者，本質上和賓士S級、寶馬7系並不在同一競爭水平線。
此類情況還出現在雷克薩斯LS，以及停產退市的捷豹XJ上，一切，都和積累有關！賓士S級和寶馬7系在普羅大眾來看，那就是一臺無法觸及的豪華汽車，但是對於他們的大多數車主而言，在拿到鑰匙的那一刻，意味著無數個煎熬的日子終於得到了回報。你是否覺得我跑題了？並沒有，囉嗦這麼多就是想告訴大家，豪華D級車市場在很大程度上，就是一個拼情懷的市場，強如保時捷帕拉梅拉，現在看也只能錯位競爭賓士S級和寶馬7系。
所以問題來了，你會為寶馬7系、賓士S級努力，還是會為紅旗L4努力？
如果你有這份心思並且已經開始行動，這個答案根本不需要重新考慮，賓士S級和寶馬7系的地位和銷量，也就是這麼來的。所以上文說過，動寶馬7系和賓士S級的蛋糕，並不是一件容易的事情！但是作為國產汽車第一豪華品牌，這塊蛋糕紅旗必須要去動，因為時間不會停留在現在，更不會停留在辣哥寫的這篇文章上，正如賓士寶馬的百年積累，一流豪華車企是透過時間沉澱出來的，這個過程沒有彎道、沒有捷徑，只有一個一個腳印地往前走。
未來有無限可能！我們也有太多老話可以詮釋未來的不確定性。
對於任何一個企業而言，失敗和成功都存在偶然性，但是艱難險阻則存在必然性，在紅旗成長的道路上，也勢必會遭到BBA、保時捷、雷克薩斯等品牌的半路阻擊，這些積累深厚的車企僅僅透過降低品牌溢價，就能讓新生的任何豪華汽車品牌舉步維艱，但是紅旗L4的出現又是一個有力的宣言，中國豪華汽車品牌正在站起來，所以辣哥認為，紅旗一定要有一臺L4，哪怕這臺車不會取得成功，但是殺了一個夏明翰，還有後來人的精神，紅旗一定會有也必須要有！
