從11月7日凌晨響徹大學校園的 “EDG，NB”，到隨之而來的網路狂歡，EDG奪冠的破圈，如洪水般突如其來。
儘管你可能不知道，不瞭解甚至永遠也不會對此感興趣，但絲毫不影響這場洪水的蔓延。
沒有人會永遠年輕，但總有人正年輕。電競奪冠，看似小眾甚至叛逆的事物，正是這代年輕人的青春。
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當時代拋棄你的時候，連一聲再見也不會說。
就像幾個月前，當比亞迪宣佈旗下純電車型海豚售價9。38萬元起時，有人認為比亞迪“飄了”，覺得這樣一款城市用車似乎撐不起這樣的定位。
結果，海豚上市後，迅速躥紅，就在剛剛過去的十月份，海豚共計收穫9，963份訂單，在同級別的純電車中名列前茅。這個“純電新物種”已經成為年輕人的新寵。
這個不以低價取勝的純電動車，為何能讓年輕人青睞有加？日前快評君有幸參與了比亞迪海豚的試駕會，得以解開這個謎團。
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十萬元級的電動車，不少人看到這個定位，就自然而然地把比亞迪海豚與低端電動車聯想到一起，這是典型的傲慢與偏見。
作為比亞迪e平臺3。0架構下打造的首款車型，比亞迪海豚的車長儘管只有4125mm，但其軸距達到了2700mm，這個軸距資料已經達到不少緊湊級燃油車的水平。
比亞迪e平臺3。0具有高度整合化的特徵，在寬裕軸距的支援下，比亞迪海豚有相當寬裕的乘坐空間，除了乘員艙的空間感之外，後備廂也可輕鬆收納四個20寸的標準登機箱。
事實上，比亞迪的設計師為使用者設計了二十餘處實用、靈活的儲物空間，比如中控屏下的儲物格，半開放的中央扶手等等，這也讓車內的空間利用率更為提升。
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很多人初見海豚，會被其“胖嘟嘟”的可愛外形所吸引，畢竟圓潤的外觀造型配合上年輕的拼色，讓海豚這款海洋系車型有著更為個性的設計風格。
不過，你千萬別被它可愛的外形給“矇蔽”，當駕駛起來，海豚瞬間變“猛獸”。
海豚頂配車型“騎士版”搭載功率為130kW的大電機，其餘車款搭載最大功率70kW的永磁同步電機。有人擔心70kW這個動力會不夠用，那麼事實真的如此嗎？
此番我們的試駕車，正是最大功率70kW的時尚版。在車上乘員三名成年男子的情況下，海豚的加速相當有力。哪怕在高速區段，踩下油門，你仍然能夠感受到明顯的推背感。
正是有了這種體驗，我們一度懷疑比亞迪官方給這款車標註0-50km/h加速時間3。9s，是否過於保守。
事實上，得益於比亞迪e平臺3。0的技術優勢，海豚的高效能，工程上的提升是重要因素。除了標配刀片電池之外，海豚的電動力總成，是全球首個高度整合的八合一電動力總成。
在這套電動力總成上，驅動電機、變速器（單擋位減速器）、驅動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC），以及高壓配電模組（PDU）被高度整合到了一起，在減輕多餘負重的情況下，大大提升了動力系統的工作效率。
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加上熱泵系統，海豚製冷/制熱的能效更高，配合電池包冷媒直熱直冷技術，改善了電池包的整體效能。
這也可以解釋為何海豚的NEDC續航里程可以達到405km。其實，真實駕駛過程中，我們發現，海豚的續航里程也是相當保守，在滿載三人的情況下，續航里程的扣減與真實駕駛里程相當貼近。值得一提的是，海豚支援60kW直流快充，0-80%電量快充時間最低僅需40分鐘。
當然，受年輕人喜愛，海豚還是有自己的絕招。比如，大家熟悉的比亞迪DiLink車機系統，不僅採用了全新的使用者介面，更配備了12。8英寸的自適應旋轉懸浮Pad。這套系統除了語音控制等各種智慧功能之外，更打通了賬號體系，讓使用者的手機與車機無縫連結。
EDG奪冠，自己也手癢？沒關係，有了海豚上的這塊旋轉大屏，你甚至可以在車上實操一局，感受沉浸式遊戲體驗。
寫在最後
凌晨響徹神州校園的那句“EDG，NB”，不僅僅是青年玩家的民族主義情節或是單純的荷爾蒙釋放，而是年輕人對自己的熱愛所發出的共鳴。
儘管他們一度得不到傳統眼光的認可，但年輕的力量，最終站上了舞臺的最中央。
就像比亞迪海豚，這個出自“技術控”比亞迪的“新物種”，在誕生之初，也受到某些傳統眼光的質疑，但市場的表現，已經證明，這才是年輕人所需要的，這也是年輕人所喜愛的。
也許在“EDG，NB”之後，車市的年輕人，會喊一句：“BYD，NB”
