遙想當年標緻進入中國市場的時候，當時的廣州標緻和上海大眾橫空出世，這兩家就是國內最早的大型合資車企了，曾經的標緻也是受到國內消費者歡迎，十分暢銷的品牌，都曾經站在過巔峰，而如今在國內的銷量節節敗退。反觀大眾，如今在國內混的風生水起，真的是沒有對比就沒有傷害啊。
近日，有關標緻推出全新品牌徽標一事傳得沸沸揚揚，使用了45年並經過三代演化的站立式獅子標正式退下舞臺，全新獅子頭樣式的品牌徽標開始上線營業。 相比於現款車型，標緻亮相了全新盾牌獅標，立體感增強不少，從視覺感上分析與老款車標差距明顯，並且在設計層面已經毫無關係。
而首款搭載全新品牌徽標的車型會是標緻308，新車將於3月18日正式亮相，之後將在其他新車型上相繼使用。除此之外，從今年開始，全球範圍內部分標緻的旗艦店也將逐漸配備全新的店面徽標。到2023年底，全新徽標將會在全球7000多個店面網點使用。屆時除了新徽標之外，就連現有的標緻4S門店也都會採用全新的設計，不知換標後的標緻能否重振銷量。
從產品上面，標緻目前僅剩408/508/2008/4008/5008這幾款車型在售，而這些車型的月銷成績基本在1千輛甚至更少，這日子該怎麼過？拿賣得最好的標緻408為例，月銷大概在1500輛的成績，明顯不足以支撐起標緻品牌的發展，而其他車型更好不到哪裡去了，如此一來，銷量下滑嚴重，虧損勢必加劇，在中國市場必然就會節節敗退。
那麼，標緻車就真的這麼不好嗎？事實非如此，單從產品力而言，底盤操控、安全係數、用料做工都是標緻車的閃光點，雖然法系車大部分車型用的都是扭力梁非獨立懸架俗稱板懸，對於不懂車的使用者相信這會存在“簡配”的誤解，但有著常年征戰WRC拉力賽的技術儲備，法系車在底盤調教上的功力還是有目共睹。相比同級日系車相對軟綿的底盤質感，法系車更多的是底盤的紮實和操控的穩準，尤其是在高速和彎道中的表現更加明顯。
同時，標緻車的用料也很紮實，之前斗車哥試駕過標緻508L，坐進車內，整個中控臺、還有門板、細到門把手，只要是能觸控的地方全部採用了軟性的材質，加上Nappa真皮打孔座椅，斗車哥認為，508L這樣的內飾用料可以說是同級別裡面最有質感的。
但動力總成老舊，同級別都上2。0T，法系車仍是1。6T和1。8T，儘管發動機獲得沃德十佳聲名在外，卻被貼上“技術落後”的標籤，這種“誤解”甚至已經變成人傳人的既有印象，加上動力調教偏向舒適，給人留下動力不足的槽點。
而且，維修麻煩且不保值，目前來看，售後一直是法系車的短板，網點少，好多零配件的維修較其他車型麻煩，比如換空氣格和空調格得拆一大堆東西等等，配件價格相比日系貴一點，但與其他合資品牌差不多，車主反映較多的是售後維修的服務質量有待提高。
再者，網上吐槽說買二手車標緻是個不錯的選擇，想著3年換車的衝動在估價過後也徹底放棄了。歸根結底，標緻車在品牌溢價和保有量方面都不佔優勢，優惠幅度大也成了必然，保有量、需求量、交易量都不高的情況下，流通率自然也不被看好了。
寫在最後的話：
2020年，標緻在國內率先投放全新標緻4008、全新標緻5008和全新標緻4008 PHEV 4WD三款重磅車型。從PSA規劃上分析，即將在3月18日面向全球釋出的全新308會首先換上新車標，全新的整車設計，全新的產品架構以及全新的車標，下一代標緻308將會是一臺全新的緊湊型合資轎車。
從市場整個大趨勢來看，小排量和電氣化確實是下一個風口，目前來看，各大車企都在同一起跑線上佈局市場，標緻汽車同樣押寶新能源領域，但斗車哥認為，如果標緻想要把品牌重新拉回主流正軌，透過重塑吃產品形象，重建營銷和服務模式，來改變固有的品牌調性和運作。
