國產品牌看長城長城汽車憑什麼穩居“頭部陣營”寶座

最近有位朋友想買輛國產車，而他告訴我的需求只有一個，只買長城系品牌。

他是這樣和我說的“長城系品牌的口碑，質量，價效比在國產品牌中足以堪稱頭部”。沒錯，從我們的專業角度看來，長城汽車僅僅用了30多年的時間，就對傳統車企實現了趕超。不僅在國內市場如此，甚至於全球市場，它都同樣有口皆碑。

分工明確，各司其職

其實當我們深究長城汽車背後的故事之時，我們不難發現，長城汽車成功的一大關鍵原因就在於其有著分工明確，各司其職的哈弗、魏牌、尤拉、坦克以及長城皮卡五大整車品牌。甚至在不遠的將來，長城汽車還將攜其全新獨立運用的汽車科技公司沙龍智行殺入市場。

具體來看，在長城汽車旗下的哈弗品牌中，自2013年獨立運營以來，哈弗的表現可謂是扛下了長城汽車的半壁江山。家喻戶曉的哈弗H6如今已進化到第三代車型，還同時衍生除了H6S、H6國潮版車型。加之赤兔、大狗、神獸、初戀等細分車型的助陣，哈弗品牌可謂全方位佈局SUV市場。以超高性價比吸引著使用者，以高品質和好口碑與使用者走到了一起。如今，哈弗已經連續10年蟬聯中國SUV市場銷量冠軍。

而當品牌走向了穩定，甚至可以說是走向成功。他們往往都將迎來品牌的高階化發展，如雷克薩斯之於豐田，林肯之於福特。長城汽車為我們帶來的則是全新品牌WEY，也正是現在的魏牌。回憶起魏牌成立之初，所帶來的VV5、VV7兩款車型，其以稜角分明的外觀，加之極強的科技感，一舉吸引了諸多年輕使用者的青睞。當然，如今的各款“咖啡”車型同樣如此。

在隨後的時間裡，WEY品牌旗下還推出了一款超重磅車型，它正是隨後獨立運營的坦克300。其實在我們看來，坦克品牌的獨立運營可以稱得上是遲早的事。因為熟悉坦克品牌的朋友都知道，坦克300只是旗下首款車型，其車型佈局可謂是從300-900，甚至更多。如今我們看到的坦克300和坦克500也只是其二。坦克品牌的出現彌補了自主品牌硬派越野車的市場空缺。為國內使用者的硬派出行帶來了更多選擇。

除此之外，尤拉品牌正在新能源市場吸引著女性使用者的青睞，而長城皮卡更是受到了商用使用者，或是硬派玩家的追捧。

總的來看，如今長城汽車所取得的巨大成功，離不開這五大品牌的助力，他們分別在經濟實惠的價效比SUV市場，自主品牌高階市場、硬派越野市場、新能源市場和商用、家用皮卡市場生根發芽。

當然，大家也會想問，長城汽車已經足夠成功，為何長城汽車旗下的五大品牌也同樣如此？

技術為王構建科技長城

其實長城汽車與其旗下品牌的成功，使得其餘自主品牌難以複製的關鍵在我們看來更多的是技術層面的領先。就用近幾年長城汽車所推出的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智慧”三大技術品牌來看，其涵蓋了汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系。

簡單來說，在汽車市場以一個“變”字就能詮釋的今天，唯有技術層面的領先才能順應時代潮流，從而獲得巨大的領先優勢。

長城·檸檬平臺作為全球化高智慧模組化技術平臺，可以實現SUV、轎車、MPV的不同車型研發，甚至還可支撐A0級到D級的不同級別。並具備了四種高效能動力方案，做到了全球領先水平。比如最近大熱的哈弗檸檬DHT技術，其“快”、“省”的主要優勢堪稱汽車市場的“混動專家”。

而在坦克平臺中，在坦克500車型上所搭載的自研3。0T發動機匹配9AT變速箱的動力總成，在目前車市中已經引發“坦克現象”。但要知道的是，坦克平臺雖然常規高效發動機是目前坦克300和坦克500分別搭載的2。0升和3。0升兩種GDIT發動機，但坦克平臺作為全球智慧專業的越野平臺，其平臺更是涵蓋了ICE、PHEV和HEV三種動力形式。

除此之外，在“咖啡智慧”上，其作為長城汽車整車智慧化品牌，涵蓋了智慧座艙、智慧駕駛、全新電子電器架構，足以被稱作面向未來出行的智慧系統。

毫不誇張得說，長城汽車憑藉這三大技術品牌就足以成為一眾自主品牌望塵莫及的存在，但科技長城向來也不是這麼簡單。在新能源時代已然到來的今天，長城汽車也同樣在大力發展自身技術。

在汽車動力電池材料、電芯、模組、儲能、太陽能研發等新能源技術方面，長城汽車將其動力電池事業部獨立為蜂巢能源。其創新的推出了方形疊片三元電池，以高速疊片工藝打破卷繞電池瓶頸，成為了新一代的電池工藝。加之其大禹電池技術、無鈷電池技術，長城汽車在電動化時代的技術可謂是極具前瞻性，並足以堪稱行業領先水平。

當然，新能源時代也並非完全是電動化時代。長城汽車同樣在大力發展氫能技術。長城汽車的氫能技術組建了一支600人的世界級氫能、燃料電池系統以及整車技術研發團隊。早在2018年的上半年，長城氫能技術中心就已經建成。並在2019年正式釋出了第三代燃料電池發動機——超越-300E，其燃料電池發動機中的系統部件已實現100%國產。