買車，買大不買小被很多人解釋為要面子，這個想法不僅僅是普通人有，就連車企老總也是這麼認為的。
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長城總裁：
“中國人要面子，
買大不買小，國外不這樣”
最近，長城汽車總裁王鳳英在接受媒體專訪時就說道：從全球來看，中國汽車使用者的消費觀非常獨特，這個獨特就是面子，這個面子就是要大的，什麼都要大的，不管是SUV、還是轎車、還是什麼車，買大不買小成為中國消費者的一個重要特徵，其實其他國家不這樣。
長城汽車總裁直言不諱，但把這些顯而易見的事情放在臺面上說還是能帶來不少爭議。那現在中國人買車真的還像長城總裁說的那樣嗎？
我們先來看看這位長城總裁的履歷，王鳳英從1991年便加入長城汽車負責市場工作，而目前已經是除了魏建軍之外的長城“二把手”了，30多年時間見證了國內汽車行業從無到到興的發展，發言權還是有的。
買大不買小就是要面子嗎？
2000年開始，中國家庭開始大量購入私家車，汽車行業迎來爆發期。這個時段大多數家庭買車考慮的是價格，解決從無到有的需求。
隨後消費者對於汽車要求變高，逐漸出現了買車鄙視鏈。“買的起合資絕對不要國產，買的起進口的就別提合資”，這種“買好不買差”的觀念比比皆是。即便在預算並不充裕的購車者中，但凡能買更大的，絕對不買小的。
那這其中真的是面子在作祟嗎？不可否認，這種想法現在依然還是存在。但客觀來說，中國消費者平均消費能力依然不高，同時汽車作為高價商品，勢必讓消費者選購時考慮再三，熱衷“買大不買小”不但是為了面子，同時還要考慮更多方面的需求，就比如空間這個東西，我平時可以用不上，但要用了必須要有，畢竟大多數人只有一臺車。
明顯感覺到，中國消費者在20多年後對於汽車的要求正在不斷的改變，大就是好的想法已經不在是主流，對於功能和個性的要求已經逐漸抬頭。
而車企也需要緊跟消費者的想法改進新產品，假如車企老總還是堅定“大就是好”，那造出來的新車在概念上就已經落後了。
