如何判斷一款汽車座椅是否優秀？

對普通消費者來說，一輛車的整體體驗首先來自座椅，座椅的表現決定了整個體驗過程能否繼續。看起來普通的座椅，實際並不普通，從設計到量產，需要考慮到舒適性、重量成本、間隔尺寸、造型、生產效率、強度耐久以及各國安全標準等多方面的影響。

因為涉及的要素過多，所以許多普通消費者無法對汽車座椅做出正確的判斷，有些認為軟就是好，有些消費者認為硬就是好。事實真的如此嗎？

造型是判斷座椅表現的第一步

座椅設計是整個汽車設計中的第一步，一旦確定車型種類，便可確定座椅，由駕駛員和乘員的坐姿不斷展開儀表盤、方向盤、踏板、把手以及中控的內飾設計，因此座椅的坐姿往往是首先被考慮的。

如果是SUV車型，駕駛員坐姿需要更加挺拔；如果是運動轎車，駕駛員坐姿往往要更加低矮。不過，過去中國汽車品牌並不具備單獨設計座椅的實力，這其中的實力包括了座椅框架（彈簧構造和全梁式），也包括了座椅彈簧、襯墊、表面材料和縫製輔助材料等。由此造成的後果是，許多中國品牌往往直接採用歐洲廠商成熟的方案。

這種方案有利有弊，雖然能滿足各方面的效能要求，但歐洲廠商設計座椅時參考的物件多為歐洲身材，並不完全適合中國消費者，因此中國汽車品牌需要有針對性的調整。

即便如此，中國人也有胖瘦高矮，所以汽車廠商需要設計一套人體資料模板，即雖然不能100%適合各色人群，但至少要滿足一定比例以上，為此開啟了人體工學的資料收集。

坐在座椅上，最終的穩定姿勢為最終坐姿，坐骨關節下與大腿切線應和水平線成10~30°，最好與背下部切線垂直成20~30°。這是在滿足舒適性的同時，可以限制車內成員在追尾時不至於下體過度前移。目前有一種裝置可以在發生追尾時將膝部的坐墊再度頂起，從而對下肢起到更強的限制滑動的作用。為了防止骨盆後傾，脊骨應呈現S型，腰部的支撐應在成員的第三腰椎附近，支撐力太弱容易形成貓背，且壓迫腹部而易感疲勞，相反如支撐力過強，則容易使腹部過於向前挺而後背上部支撐力不足。

因此，評價座椅的第一步是感受胸、腰以及大腿的支撐，尤其是腰部的第三腰椎，胸部則集中體會肩胛骨附近。第二步需要保持視線水平，觀察前方道路、遠處天空以及汽車資訊。儀表盤資訊、中控顯示屏最好保持在下方15°附近，如有資訊讀取需要低頭超過35°，則導致駕駛者注意力轉移過大，增加事故機率，前風擋上邊緣需要保持在視線25°以上，過低容易壓抑。

零重力座椅的秘密

汽車競爭逐漸加劇之後，汽車廠商開始引入對駕駛者更加友好的座椅，其中「零重力座椅」的概念被許多品牌引用，比如全新MG5。

在MG針對全新MG5編寫的資料中，MG5的座椅亮點是這樣寫的：MG5座椅貼合亞洲人體曲線，大面積使用20mm零重力填充、實現人體壓力均勻分佈、表層柔軟、底層堅實，兼顧長短途駕駛、92mm全貼合高側翼。這些所謂優勢背後到底代表了什麼？

關於亞洲人曲線，前面已經提到，美洲、歐洲、亞洲、非洲人體各有差異，當地車企應該儘量區分。

20mm零重力填充對座椅實際表現影響較大。目前主流緊湊型轎車，MG5使用20mm零重力填充層，軒逸是10mm，帝豪GL以及朗逸則沒有。

汽車框架上會覆蓋一套襯墊，即先由鑄型合成泡沫塑膠包裹，然後使用軟填料，目的是增加座椅造型和提升座面透氣性和手感，然後覆蓋表層材料（織物或皮革），提升座椅質感。零重力填充即是與框架接觸的部分。

零重力填充之所以對座椅起到關鍵性作用在於它可以很好的將身體壓力均勻分散。坐下後，人體大多數重量都傳遞到坐骨上，如果坐骨長時間受力，則容易引起「屁股痠痛」，因此為了降低坐骨的壓力，最底層的填充材料不光可以很好的承接壓力，也需要分散壓力。

如果按照正常設計，汽車座椅應將感覺不敏感的坐骨關節附近體壓提到最高，使其支撐大部分體重，最好隨著大腿部向前，逐漸降低體壓壓力。大腿附近的體壓分佈主要考慮駕駛習慣，不僅不要影響腳踏板，而且在正常行駛時也要支撐大腿。

到此，許多消費者開始認為柔軟的座椅可以有效分散壓力，是更好的選擇。事實上，過分柔軟的座椅無法保證長時間維持不變的乘坐姿勢，如果是長途駕駛，柔軟汽車座椅很容易壓迫腹部而疲勞，所以優秀的座椅需要在乘員特別疲勞時也不改變姿勢，也就是說保持體態硬一些的座椅也比使成員身體沉下去的軟座椅好。這也是MG5座椅「表層柔軟、底層堅實」所要表達的內容。

92mm貼合側翼，實際上涉及到車友經常談論的操控，也就是汽車座椅的保持性。一副優秀的座椅應該在車輛轉彎和螺旋狀道路上行駛時，具備可確實保持成員坐姿的效能，從而動態的調整乘坐舒適性。