混合氣就是燃油和空氣混合後的氣體，混合氣濃就代表油多氣少，反之，混合氣稀就代表氣多油少。所以，汽車發動機混合氣過濃主要有兩個大方面的原因，一是油路問題，二是氣路問題，將這兩個大的方面展開後又可以細分為很多小的問題，下面我們就一起來看一下吧。
油路問題（油多）
一是汽油壓力過高
，主要是燃油泵以及燃油壓力調節閥損壞所導致的，它會造成噴油嘴噴入的油量過大，從而使混合氣變濃，解決方法是更換油泵以及調節閥。
二是噴油嘴滴漏，
它損壞之後會造成發動機在不需要噴油的情況下依舊存在燃油漏入燃燒室，從而造成混合氣過濃，檢查時可以把噴油嘴拆下靜置觀察是否滴油，如果故障屬實，則需要更換新的噴油嘴才可以解決。
三是高壓油泵內漏
，對於帶高壓油泵的車型，這就是混合氣濃最常見的原因之一，但是其在本質上和噴油嘴滴漏沒有什麼區別，只不過高壓油泵是漏在發動機內部與機油混合形成部分燃油蒸汽，從而影響混合氣形成比例，進而導致混合氣過濃。在檢查時可以把機油蓋擰下，聞一下發動機內是否有較濃的汽油味，如果味道很明顯，則是高壓泵損壞，更換之後即可解決。
四是水溫感測器失準，
此感測器是起到修正發動機噴油量的，發動機水溫低時，ECU會加大噴油量讓發動機儘快暖機，從而達到更好的燃燒效率，當發動機水溫達到合適溫度時，ECU便會減少噴油量。如果水溫感測器失準，便可能在熱車時也按照冷車時修正噴油，從而引發混合氣濃的現象，解決方法是更換新的水溫感測器。
五是前氧感測器損壞
，前氧主要是用來檢測廢氣中的氧含量的，從而根據檢測結果來調整噴油量，如果該感測器處於損壞狀態，誤報廢氣中氧濃度過高，ECU便會加大噴油量來修正燃油與空氣的比例，從而引發混合氣濃的故障，解決方法是更換氧感測器。
六是發動機控制單元損壞
，它屬於整個發動機電控系統的核心與樞紐，負責收集感測器訊號與發出指令，如果它損壞，便會發出錯誤的噴油指令，從而影響空燃比，造成混合氣濃的現狀，解決方法是更換或者維修ECU控制單元。
氣路問題（氣少）
一是發動機存在漏氣
，這個漏氣主要是渦輪增壓器到節氣門端存在，一般發動機控制單元會報增壓壓力下降的故障等，在處理時可以使用煙霧測漏儀進行檢測，然後對損壞的位置進行修復即可解決。
二是進氣系統堵塞
，比如空濾髒汙導致發動機進氣量減少等情況均會造成混合氣濃，解決方法是更換髒汙的空氣濾芯以及清理堵塞的進氣管道。
三是空氣流量計或者進氣壓力感測器損壞，
它倆主要是用來檢測進氣量以及進氣溫度的，如果失準損壞，便會誤報進氣資料，從而影響發動機的噴油量造成混合氣濃，解決方法是更換新的感測器。
四是汽油蒸汽回收系統故障，
該系統會把油箱內的燃油蒸汽引入發動機燃燒，如果碳罐電磁閥卡滯常閉，就會造成燃油蒸汽減少，從而引發混合氣濃的故障，解決方法是更換碳罐電磁閥。不過需要注意的是，如果碳罐電磁閥在常開的狀態下，是會出現先濃後稀的故障。
五是發動機積碳較多
，積碳形成後會黏附在節氣門體和火花塞上，節氣門體積碳較多會影響它的開度，從而造成進氣量減少，導致混合氣濃；火花塞上的積碳會減弱點火能量，從而使混合氣不能完全燃燒，導致混合氣濃的故障。
以上便是發動機混合氣過濃的常見原因，大家可以參考一下，有不對的地方還請各位指教。
