說起混動神車，可能很多人腦裡想的都是賣了幾十萬輛的日系混動、甚至是三大混動超跑……實際上，比亞迪的唐家族，也是當之無愧的神車，而且還是現象級神車。
唐家族不僅有超跑般的加速效能，更重要的是其現實意義：20-30萬元的中國品牌車型、賣得好的，鳳毛麟角，唐家族就是為數不多的其中一個。
這有幾個資料：
唐家族歷史銷量超過24萬輛；
唐DM的實際平均成交價在26萬元；
唐EV的實際平均成交價在29萬元。
這個價格、這個銷量，
難度非常大、含金量非常高。
從消費層次來看，這是很難做到的一件事情，因為
尺寸越大，層次越高，競爭越激烈，消費受眾越窄。
要知道唐是中、大型SUV，十萬元的普通車是很多人都消費得起，但中大型SUV很少人買得起，那是更高階、更高階的市場，那部分消費者的要求極高。
從消費情緒來看，
價格到了這個份上，很多人眼裡只有BBA
，至於原因，大家都心知肚明；而唐家族，真正做到了【BBAB】，在這樣的價位、這樣的消費情緒下面，
跳過BBA，選擇一款BYD 唐家族車型，這個層面上講，唐家族就值得封神。
只能是靠科技、實力，只有天花板級別的實力，才能鑄就這樣的成績。
它的出現，絕對讓很多20萬級合資緊湊SUV感到威脅，顛覆了我們現有對於20萬級SUV的看法。
前些天教授也試駕過這款車，到底是什麼構成唐DM-i的天花板級別實力，又是如何成為這樣的現象級神車呢？因素有哪些？不妨看教授分析一下。
Part 1、DM-i超級混動是最強動力？
買車最重要的是三大件，只有真正不可替代的技術、實力才能撐得起價格和銷量，追上、甚至超越國外品牌，而唐 DM-i也正是靠過硬的技術和底子才能成就天花板實力。
唐 DM-i搭載比亞迪最新的DM-i超級混動技術，稱得上是最強的自主品牌動力總成，不管是硬體和軟體，其先程序度在自主品牌當中少有能出其右者。
唐 DM-i這款車真的非常值得買，因為它解決了插混動力的兩大痛點
———價格昂貴、實用性低
首先說說價格這個層面，唐 DM-i正式售價區間是
18.98-21.68萬元
，其實這個價格比預售價已經低了1萬元左右，還新增了不少配置，非常有誠意，要知道，
合資品牌的插混緊湊轎車都賣到二十萬以上，插混的SUV更是要賣到二十大幾萬。
當然，僅僅是價格優勢是不夠的，唐 DM-i值得買在於它的技術、實力。
這就要說到第二層，
DM-i超級混動解決了插混系統普遍存在「實用性低」的致命問題
，大部分的插混，有電沒電使用體驗差異極大、使用邏輯複雜，導致實用性較低。
唐 DM-i的超級混動系統，不管是有電和沒電，使用體驗和油耗都不會有很大的變化。其【虧電狀態】下的油耗，你可以理解為【油耗的上限】，低至5。3L/100KM（112KM版本車型油耗低至5。5L/100KM）。
唐 DM-i沒電的時候，即SOC值在25%以下，為了保證電量，發動機會強制工作，除非你原地發電，否則你再怎麼開，油耗最多也就5升出頭。
秘訣是什麼？——高效、高效、還是高效。
首先發動機很高效，唐 DM-i搭載的1。5T驍雲-插混專用，可以實現米勒迴圈，熱效率高達40%，大名鼎鼎的凱美瑞2。5L發動機也就40%出頭，唐 DM-i的熱效率已經是世界頂尖水平。
然後整套系統的邏輯也很高效，邏輯上是“以電為主”，大部分情況下內燃機不會介入工作，即便介入工作，絕大部分情況下都會以最高熱效率工況去運作。
最後電混系統同樣很高效，唐 DM-i取消了傳統的換擋機構，採用全新的EHS電混系統，實現無級變速，這套EHS電混系統跟本田的E-CVT有點類似。
但唐 DM-i又更勝一籌，因為EHS電混系統的控制邏輯更縝密也更高水平。
邏輯上是以電為主，使用體驗上無線接近純電，所以舒適性、平順性、油電配合、動力輸出運作等方面考量的因素更多，這些都比本田的E-CVT有更高的技術水平，這背後要涉及更深度的研發和調校，所以說比亞迪的這套電混莫說是成為自主品牌的最強，甚至能超越部分的合資品牌動力。
然後就是最後一個核心技術，比亞迪家的神兵——刀片電池，刀片電池的威名相信已經街知巷聞，這項比亞迪獨有的技術有超高安全性、高空間利用率、高強度等優勢。
最後落地到產品體驗上，這套系統是既簡單，又好用。
因為類似CVT的電混，所以大部分情況下都非常平順，接近純電，至今還有一些合資品牌的插混系統用的是雙離合，跟混動是非常不搭調的；而且使用邏輯上，你只需要根據動力和能耗的需求切換模式即可，甚至可以常年保持Normal，其他交給車輛去執行，動力和油耗都不會令你失望。
二十萬元，你買到的可以說是市面上最先進的混動系統，最有保障的電池；另外，即便是在沒電或者充電條件不是那麼方便，你也不用怕油耗會過高，完全可以把它當做一輛汽油車來用，在技術更先進、體驗更出色，還有新能源優惠的情況下，20萬元還看什麼合資緊湊型SUV呢？
Part2、真豪華才能稱得上真旗艦
既然要稱得上是神車，除了技術，產品體驗也必須過硬，比亞迪對於唐 DM-i的定位是「新旗艦」，不管是縱觀比亞迪的產品線上，還是橫向對比自主品牌的車型，唐 DM-i的產品體驗都是天花板級別的存在，是真正的豪華，不負旗艦之名。
從感官形象上，唐 DM-i足夠高階，整體的外觀設計跟唐DM大同小異，比亞迪家族的Dragon Face設計語言，霸氣、沉穩、時尚等詞彙用在唐 DM-i身上都非常合適。
由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡 艾格打造的設計語言，結合了中國消費者的審美需求，龍晶LED大燈、游龍躍動腰線、貫穿式尾燈，每一處細節都相當奪目。
所以可以看出這套設計從2018年亮相至今已有差不多3年，即使很多自主品牌都拿出了很亮眼的設計，但是唐 DM-i這款車依然非常耐看，依舊如初見般震撼。
進入車內，每一處都能展現出旗艦的豪華氛圍，整個內飾採用多種材料搭配而成，大面積的高階真皮包裹，加上翻毛皮拼接+縫線處理，摸到的基本都是軟的，還有鋼琴烤漆和金屬拉絲飾板，用料和搭配都非常講究。
同時會把各種時尚和品牌元素結合起來，配備31色氛圍燈，營造出很有格調的氛圍，龍擎之心擋把設計，既時尚又有中國元素，可以看出內飾每一處都經過精心設計。
私以為，駕乘體驗才是唐 DM-i最大的殺手鐧，真正可以做到豪華，從體驗的角度，唐 DM-i就值30-40萬——順、靜、穩、猛四位一體，是搭建唐 DM-i豪華體驗的四個維度。
順——如果有比CVT更平順的駕乘體驗，那一定是電動或者是混動。
搭載CVT的車型，大多因為承受不了太大的扭矩，大多起步都很肉，唐 DM-i的EHS電混系統就解決了這個問題，起步基本上都是電驅動，電機大扭矩瞬發性優勢在大部分時候都能顯露出來。
雖然搭載的是渦輪增壓發動機，同上，EHS混動系統也同時巧妙地規避了渦輪遲滯問題，所以唐 DM-i在中高速時的再提速能力、或者做一些超車動作，完全不會有什麼頓挫，因為這套動力就是以電為主的混動，平順得像一臺電動車。
靜——唐 DM-i的靜謐性，達到了豪華車級別。
硬體上，唐 DM-i的隔音就做得很到位，除了全車採用了很多的吸音材料，前排還配備了雙層隔音玻璃；運作上，大部分情況下都是純電駕駛，電機沒什麼聲音，發動機也都沒什麼存在感，震動都很小，只有在全力地板油加速，才會聽到一些聲音。
唐 DM-i大部分情況下都不會製造什麼噪音，隔音還做得特別到位，日常行駛最多就是路噪和環境音，即便到了120km/h以上，車內都是非常安靜的狀態，風噪也很小，甚至比很多豪華車都要安靜。
穩——成熟、規整、有厚重感。
懸架的濾振乾淨而且很有質感，因為輪胎的尺寸其實恰到好處，整體的側傾也抑制的很好，車身雖然大，但在較大顛簸路面上，並不會晃來晃去，整個車身整體感非常強，甚至很有歐洲車的質感。
另外就是方向的調校，各種模式下，轉向的手感都是比較柔而且有質感，整體還是傾向於家用的豪華感，在彎中修正方向車身也不會有很明顯的擺動，顯得從容而且體面，所以整體的調校表現用一個詞評價就是：成熟。
猛——百公里加速8.5秒。
搭載160kW驅動電機，峰值扭矩325N·m，8秒多的百公里加速對於一輛家用車來說其實已經足夠強悍，更值得一說的，是唐 DM-i的再加速能力，時速100km/h，深踩油門的推背感依然非常明顯，高速超車依然毫不費力。
Part3、智慧與實用性達到新高度
最後，唐 DM-i的智慧化體驗，符合新時代的用車體驗，是其不斷引領用車需求的重要因素。
唐 DM-i搭載比亞迪家族最新的DiPilot智慧駕駛輔助系統，可以說市面上主要的駕駛輔助配置，都給你安排到位了。
DiPilot智慧駕駛輔助系統集成了全速自適應巡航、自動緊急制動、3D全息透明影像系統、車道保持&車道偏離輔助震動提醒功能，這些都是我們日常比較常見的配置，不常見的是3D全息透明影像系統，可以清晰看到車身底盤和周圍的情況。
全場景數字鑰匙，更是比亞迪的一大優勢，除了傳統鑰匙以外，還可以使用藍芽鑰匙、手機NFC來解鎖車輛，遠端控制、開關後備廂、開關空調等都不在話下。
另外，比亞迪的車主，還能擁有跟其他車主不一樣的生活，車輛支援雙向充放電技術，在野外可以變身移動電站，反向輸出220V交流電，在野外打火鍋、辦公、露營都完全沒問題。
教授總結
回到開頭的問題：是什麼構成唐DM-i的天花板級別實力？
答案是：Everything。
全方位的旗艦表現，每一個地方都是構成唐DM-i天花板級別實力的因素，尤其是全新的DM-i超級混動系統，保證高效能的同時擁有超低油耗，全方位升級的實力，這些都是競品無可替代的，所以唐家族才能成為現象級的神車。
