普通消費者應對汽車內卷導致落伍的最佳策略是：貴車慎買，普通車挑新的買。
一、智慧新能源車在卷什麼。
簡單概括，汽車內卷的本質是先卷誰新，然後再卷誰便宜。
第一階段卷誰新的核心目的在吸引高價車市場的嚐鮮消費者
，這些消費者往往已經有別的車開了，因此需要拿出雖然不一定實用，但一定非常個性化的有討論度的賣點來。
參考2012年前後，雖說行業早就知道電動機和電驅動是節能的未來，但別的電氣化汽車還在是雪佛蘭bolt、豐田普銳斯之類買菜車/網約車，或者保時捷918之類預量產頂級超跑。
這時特斯拉modelS搬出了超過M5級別燃油車的動力和操控水平，大屏、OTA、前備箱、智慧領航等新鮮賣點一起合力立起了特斯拉品牌的科技極客形象。
後續modelX再出來，就稍微缺少了一些modelS級別的驚豔感——因為它開始玩鷹翼門、SUV、七座這種傳統高價汽車的溢價點了。好在對手還沒跟上節奏，modelX可以接著帶領特斯拉的品牌科技領先形象繼續壯大。
第二階段卷誰便宜的核心目的在拿出先前吸引嚐鮮消費人群的賣點，拉起生態普及向主流中低價消費市場。
參考model3，在繼續完善智慧化的基礎上，保留了跟modelS類似的較同級別燃油車效能更強的特點，去掉了modelX的全景擋風玻璃、鷹翼門花活等，開始拿“
半價
modelS”定位降維打擊中等價格市場。
注意這個時候新鮮賣點的效果已慢慢減弱，價格便宜的效果在加強。
modelY同理，產品本身很像個加高model3，宣傳創新的主要內容變成了一體壓鑄後車身、線束縮短之類降本操作，而非實用性賣點。
特斯拉這樣做帶來了一個顯而易見的問題：modelS和modelX當然足夠新鮮且足夠培育品牌，但先驅開拓完後，後進者自然蜂擁而至。
友商學它們做到類似水平的三電、OTA、車機等的新產品也差不多在model3和modelY上市之後不久就出來了，價格也能實現model3和modelY水平。
在自動駕駛這種遠期新賣點暫時沒幾個人買賬的情況下，下一步就不得不進入到誰續航長、誰配置高、誰空間大、誰價格低等傳統內卷中較量。尤其降價，是絕大多數產品投放不合適情況、產品力掉隊情況、消費者不買賬情況都適用的解藥。
二、消費者怎樣應對。
所以，但凡貴車，其引以為傲的高價賣點很快都會迎來後進的相對平價車以成熟新技術實現的挑戰，最最典型的就是電氣化浪潮下，
動力賣點在快速貶值
：
燃油車昂貴的V6甚至V8才能實現的動力，電動車用貴點的電池、多幾個電機即可低成本實現，更新的電動車用正常電池、稍好點的熱管理、稍好點的單電機又能再低成本實現……
市面上絕大多數更新頻率跟得上時代的中等價位車型，都在覬覦學來點高價車才有的東西獲得更強競爭力，避免陷入跟更老在售車借規模效應降本打的價格戰
，因此獲得既吊打同價位老車、又不輸貴車的產品優勢，短期不會落伍。
以2022年的水平來看，買中等價位電車的話推薦看海豹之類的選項，把純電平臺後驅架構等先前model3才有的產品特點下放到了二十萬級，還有CTB電池車身一體技術、iTAC智慧扭矩控制等提高駕駛性的新設計。
相比2020年需要兼顧前驅混動，還得靠大尺寸錯位競爭的漢EV而言，海豹有了新技術支援，早已不再需要傻堆空間，本質是身為新車，新技術的價效比提高了。
綜上，
因為貴車天生需要先拿新賣點打嚐鮮消費者，落地的新技術往往溢價偏高實用性也一般，推薦等這些賣點下放中等價位車，並引起了一些內卷後，挑比較新的中等價位車買。
當然燃油車市場也內卷：雖說便宜車一時半會用不上貴車下放的貴發動機，但新老差異也是有的。比如廣汽本田型格身為東風本田思域的兄弟車，哪怕產品底層做不出多大差異，也要想方設法在配置表上算計幾個價效比略超對手的組合。
外加疲勞監測、語音控制、自動泊車、遠端啟動等電動車做大的賣點也在滲透新上市的燃油車，所以
燃油車角度相比慎買貴車，更加需要注意買新不買舊
。
