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本文摘自微信公眾號：一加一學院
隨著汽車行業與安防技術的快速發展，車載攝像頭的應用也越來越廣泛，成了交通安全必不可少的裝置之一，總的來說，車載攝像頭的主要用途有以下四個方面：①便於駕乘人員檢視車內情況；②提供車廂內外環境的監控，為車輛安全行駛提供保障；③為車內乘客的糾紛、防劫防盜、查詢失物等突發情況提供依據；④為交通事故的分析、判定提供可靠的憑證。
車載攝像頭特別是倒車後視攝像頭，長期暴露於戶外，除了要經受風吹、日曬、雨淋，還要面對洗車水槍的噴射，因此防水設計尤為重要。
車載攝像頭防水結構設計主要考慮以下四個部位的防水：①鏡頭防水；② 前後殼防水；③引出線防水；④玻璃防水。
1。前殼 2。 後殼 3。 前後殼防水圈 4。 出線防水圈 5。 尾通螺母 6。 引出線 7。 PCBA輔助板 8。 PCBA主機板 9。 鏡頭座10。 鏡頭 11。 玻璃壓板 12。 玻璃防水圈 13。 玻璃
上圖是車載攝像頭的典型結構圖，由上圖可知，車載攝像頭的防水主要是透過O型圈和矽膠防水圈。
鏡頭防水
鏡頭是攝像頭的重要原件，根據防水功能分為防水鏡頭和不防水鏡頭，產品設計時，首先需要知道攝像頭鏡頭是否為防水鏡頭，對於防水鏡頭，需要在殼和鏡頭之間安裝O型圈來實現防水功能，具體結構有兩種：①徑向壓縮防水，如下圖（左） 所示；② 軸向壓縮防水，如下圖 （右）所示。對於不防水攝像頭，鏡頭需要安裝在玻璃內側，只要保證玻璃防水即可。
設計要點：
①徑向壓縮防水，需要設計O型圈的徑向壓縮量，壓縮量經驗值為 20%～25%；
② 軸向壓縮防水，O型圈的壓縮量經驗值為30%～40%，另外由於鏡頭軸向受力傳遞給鏡頭座和主機板，因此鏡頭安裝座最好採用金屬材質，塑膠材質的鏡頭座高溫下受到擠壓力，容易出現微小的變形，容易導致攝像頭影象發朦。
前後殼防水
前殼和後殼是構成攝像頭的主體，也是PCB板的直接載體，因此前後殼之間的防水更為重要。根據外形來分，攝像頭殼體可以分為迴轉體外殼和非迴轉體外殼兩大類。迴轉體外殼大部分為車削件，殼體之間的連線方式為螺紋連線，依
靠前後殼擠壓凹槽內的O型圈來防水，如下圖所示。
非迴轉體殼體主要靠螺釘把前後殼組裝在一起，依靠前後殼之間的防水圈來防水，如下圖所示。
另外，前後殼之間也經常會採用結構膠防水，如下圖所示。
以上三種前後殼防水方式的主要特點及應用如下表所示。
設計要點：
①對於迴轉體殼體，前後殼防水O型圈設計壓縮量經驗值為20%～30%；
②非迴轉體殼身防水圈設計時，應注意壓縮量，因為前後殼連線靠螺釘，而螺釘鎖緊力很難做到一致，需要在殼體結構上做限位設計，防止防水圈
過度壓縮；
③打膠防水，設計時注意打膠槽寬度和深度，經驗值為（2～4）mm × （2～3）mm。
引出線防水
對於有線攝像頭，供電和訊號輸出需要透過線材進行，對於無線攝像頭，則必須有供電的電源線。現行攝像頭都必須從殼體內部引線出來，因此引出線防水設計是攝像頭防水設計必須考慮的。
現行引出線防水結構，主要有兩種，第一，O型圈防水，如下圖（左）所示；第二，結構膠填充防水，如下圖（右）所示。
設計要點：
①O型圈防水，要注意O型圈壓縮量和硬度的關係，選擇合適的壓縮量，保證防水效果的同時，也要保證不能超過O型圈的壓縮極限；
②結構膠防水，要注意結構膠填充位置預留凹槽的直徑和出線孔的直徑，凹槽直徑經驗值一般是線材直徑的2倍，出線孔直徑一般為線徑 0。2 mm，取上偏差。
璃防防水
攝像頭基本都有玻璃視窗，玻璃的透明度很高，保證透光度的同時，起到防塵和防水的作用，且攝像頭玻璃都是經過鋼化的玻璃，強度比普通的玻璃好很多，作為主要功能，玻璃的防水作用是非常重要的，玻璃常見的防水結構有兩
種：玻璃防水圈防水和結構膠防水，如下圖所示。
設計要點：
①玻璃防水圈一般為矽膠材質，設計時注意玻璃防水圈的壓縮量，一般來
說，壓縮比為30%時防水效果最好，玻璃防水圈的硬度一般選擇 30～40 HA。②結構膠防水，一般玻璃和金屬的粘接大多都用UV膠，也叫無影膠，速度快，而且透明無色，看不出施膠痕跡，但需要紫外燈來固化。玻璃與前殼粘合部位的寬度至少為2 mm。
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