在高精地圖合作上進入關鍵期的四維圖新，希望透過高精定位融合方案，謀求更大市場空間。
7月15日，四維圖新旗下六分科技在2020產品啟航釋出會，釋出了多款釐米級和亞米級的差分定位產品，以及面向自動駕駛的高精度定位解決方案，為自動駕駛、共享出行、測量測繪等不同級別市場需求提供了針對性的方案。
向千尋宣戰？
隨著北斗系統完成全球組網，基於北斗導航服務的行業應用也進一步加速。
成立於2018年的六分科技，目前已先後拿到中國電信、中網投、騰訊、南方工業、安徽語音基金等企業戰略入股，依託騰訊生態迅速成長。因此，此次六分科技的高調發布，也被一些人認為是要與有阿里背景的千尋位置正式宣戰。
目前，在依託北斗的定位服務領域，由中國兵器集團與阿里巴巴共同發起成立的千尋位置，使用者數已經突破5億，佔據絕對霸主地位。千尋在全國範圍自建的超過2600個地基增強站，能夠進一步提升定位精度，建立了強大的競爭壁壘。
從長期來看，背靠騰訊生態的六分科技，或許有機會成為千尋位置的重要競爭對手。不過，從當下來看，六分科技顯然還有更加重要和緊迫的任務，那就是為目前在高精地圖業務面臨瓶頸的四維圖新提供更多想象空間，從而在L3自動駕駛的爆發前夜，拓展更多行業合作。
燒錢的高精地圖
4月27日，四維圖新公佈2019年度報告，3。39億元淨利潤，同比下降29。2%。在分析人士看來，四維圖新業績下滑的一個重要原因，是曾被寄予厚望的高精地圖業務，表現不盡如人意。
由於對精度和資料要素的更高要求，高精地圖本身的採集裝置投入以及人力成本顯著提升。再加上高精地圖的採集是需要持續投入，持續更新的，這就決定了高精地圖是個需要持續“燒錢”的行業。與此同時，自動駕駛的商業化過程並不會一蹴而就，這就決定了巨大的成本投入並不會立刻見到回報。
不僅如此，在開拓新客戶方面，四維圖新似乎也遇到了一些挑戰。
在自主品牌方面，一汽、吉利選擇了高德，廣汽選擇百度。目前方興未艾的造車新勢力中，小鵬已鎖定高德，蔚來和理想則直接越過L3級別，主攻L4自動駕駛，身處百度陣營的威馬，選擇四維圖新的機率微乎其微。
而在外資品牌方面，憑藉四維圖新與HERE地圖的緊密關係，原本被認為萬無一失的德系三強，除寶馬的高精地圖已定點四維圖新之外，賓士和奧迪始終沒有確定中國區的高精地圖供應商。而據訊息人士透露，目前奧迪已基本放棄四維圖新，而選擇另外一家競品圖商。
於是，在汽車廠商L3自動駕駛紛紛進入量產倒計時的當下，自主品牌多款搭載L3自動駕駛功能車型上市之際，四維圖新還是隻能拿一年前的寶馬訂單說事，略顯尷尬。
車企的L3自動駕駛專案定點，其重要性絕不僅限於一個專案本身。實際上，車企的自動駕駛技術方案具有連續性，而在L3及以上級別的自動駕駛中，高精地圖需要與車輛進行深度匹配。因此，一旦車企選定一家圖商，後續再想切進這個合作的難度將會很大。
從這個角度來看，留給四維圖新的時間已經不多了。
使用者服務之困
平心而論，和高德、百度這樣的網際網路圖商相比，四維圖新在資料採集上深耕多年，無論是採集里程還是資料精度，都並不遜色與對手。
然而，四維圖新的短板同樣明顯。缺少使用者端抓手，強產品而少服務，可以說是四維圖新一道繞不過的坎。
換句話說，四維圖新能夠提供的，更多是基礎的靜態地圖資料。當車聯網還只是汽車資訊娛樂系統中一個微不足道的部分時，這樣的偏安一隅沒有什麼問題。然而，隨著汽車網聯化和智慧化的快速發展，地圖已經不僅僅是可有可無的一部分，而成為汽車從出行工具向出行服務平臺轉變過程中的重要基礎設施。這時，四維圖新的處境就開始變得尷尬。
首先，從基礎資料到使用者服務，不僅僅是做一個使用者端產品那麼簡單，更涉及到對於使用者需求的洞察和思考。
對於長期專注於車企供應商角色的四維圖新而言，建立使用者思維並非易事。實際上，四維圖新也曾經透過趣駕等產品，嘗試向用戶服務端進行延展，但市場反響平平。
其次，在導航已經告別單純的路徑導航，而轉為路況導航的背景下，動態資料是決定使用者服務的重中之重。
從某種意義來說，誰的使用者量更大，誰的動態資料就越準。和月活將近5億的高德地圖，以及月活超過3億的百度地圖相比，四維圖新差距明顯，而在這方面，騰訊地圖的使用者量也無法帶來太多助力。
在這方面，今年1月特斯拉宣佈在動態交通資料和使用者端互動服務上選擇百度地圖，而更換之前的騰訊+四維圖新組合。儘管特斯拉的靜態地圖資料仍然由四維圖新提供，但四維圖新使用者服務缺失的尷尬，由此可見一斑。
最後，自動駕駛最終要實現的是對車輛的引導，因此高精地圖、高精定位、車道級導航和動態交通訊息不再是割裂的部分，而需要形成一個整體。
對車企而言，看重的不僅僅是某一個單項的能力，而更多是綜合水平。
實際上，據訊息人士透露，和四維圖新失之交臂的奧迪，最終選擇其他圖商，理由之一就是該圖商能夠提供的不僅是高精地圖，而是包含了導航、實時交通資料等在內的更完整解決方案，從而能夠減少不同圖商之間資料之間匹配協調帶來的時間成本和體驗損失。
“地圖+定位”組合拳
從這個角度，我們再來回看四維圖新旗下六分科技的高調亮相，就不難明白，這套面向自動駕駛的高精定位方案，對於四維圖新的意義所在。
基於四維圖新+六分科技的組合，四維圖新得以向行業直接提供高精地圖+高精定位的解決方案，再加上四維圖新旗下傑發科技的晶片解決方案，形成面向自動駕駛的後端綜合能力，從而在一定程度上彌補前端使用者服務缺失帶來的競爭劣勢。
不過，需要指出的是，早在三年前，同有阿里背景的高德地圖和千尋位置，就宣佈打造包含資料層、演算法層、定位服務層、硬體服務層和應用層在內的“系統級”定位解決方案。百度Apollo高精地圖和千尋絕對定位的融合定位解決方案也已經用於廣汽L3自動駕駛方案中。而且，在很多車企的自動駕駛解決方案中，高精定位更多依靠感測器和地圖匹配的相對定位能力，絕對定位則作為補充存在，在惡劣天氣、非視距場景等情況下提供車輛位置資訊。
手握高精定位和自動駕駛晶片的四維圖新，能否靠這套組合拳打破自動駕駛領域面臨的僵局，時間將會證明一切。
