一個老電動車主的2020

2020年圓滿結束了，2021年來了，說說我的2020：

一、成了一個老電動車主。

2019年底開上了理想ONE，到2020年底，整一年，開了一萬五千公里。

以前我非常喜歡新能源汽車，是一個電動粉，但還只能說是一個鍵盤俠，理論腦殘粉。

在這一年終於成了一名真正的新能源汽車車主，每天和它為伴，體驗它的各種好和壞，成了一個老電動車主，畢竟身邊的電動車主還不多，開過一年電動車的人就更少了，所以“老電動車主”應該不誇張吧。

這一年的體驗下來，就是一個字——香。電動粉在真正長期體驗電動車後，沒有粉轉黑，反而粉轉鐵，我現在是一個電動鐵粉。

駕駛感受好，用車成本低，智慧化程度高，更加堅定了電動汽車是大趨勢，更加對電動黑嗤之以鼻。

說說這一年的使用情況。

1、一萬五千公里，三分之二路途用電，三分之一路途用油，成本和無里程焦慮的最佳結合點，科技和人文的最佳結合點。

我一年開了一萬五千公里，其中一萬公里用電，五千公里用油，這也正好

印證了理想ONE“城市用電，長途用油”的預設車輛使用場景

，這應該也是大部分車主的使用場景，三分之二里程是市內通勤，三分之一里程是長途出行。

每個週一到週五，基本都是市內和市郊短途通勤，距離不長，但每天都在用，頻次高，這個里程基本就是用電駕駛的一萬公里。

週六日和節假日偶爾離開生活的城市，長途駕車去周邊遊玩或辦事，這個場景頻次較低，但單程里程會高一些，對時間相對敏感，只要開上車就會有“趕路”的感覺，加油更方便，這個里程基本就是用油的五千公里。

想用電的時候用電，需要用油的時候就用油，這帶來的是電驅動的駕駛感受+無里程焦慮的駕駛便捷性，讓人既享受了先進技術帶來好處又不會增加新技術帶來的麻煩，我覺得這就是科技和人文和結合。

2、用車成本低。

今年的用車成本：

電費：

一萬公里，百公里20度電，電費按0。5元/度算（每個地方的電費不一樣，大部分遠低於這個電價），1000元左右。

油費：

五千公里，百公里9個油，油費按7元/L算，3000元左右。

總費用：4000元左右，非常低了。

對比一下，如果傳統燃油車行駛同樣的里程，總費用至少一萬元以上，相當於電動車的成本至少節省了一半，如果使用家用充電樁，費用就更低了。

3、多次OTA，多次感受新車。

正好這幾天理想ONE推送了車機的2。0版本，這個是一個船新版本，也是變化墜大的一個車機版本。

在這一年中，理想ONE經歷了多次軟體升級。

有一點改變我印象非常深刻，有一次我發現理想ONE的雨刷居然是這個邏輯：

按動雨刮器按鈕，雨刮器先動，先刮一下玻璃，之後玻璃水才會噴出來，也就是說雨刮器的第一個刮動行程是幹刮，得不到玻璃水的滋潤。這是個細節，但對橡膠雨刮器和玻璃都有傷害，失去了玻璃水的意義，感受也非常不好。

這顯然不對，因為我接觸的其他的車不是這樣的邏輯，於是我反饋了這個問題並提出了建議。

OTA後，好了，按動雨刮器，玻璃水先噴出來，然後一秒後雨刮器才開始刮，很潤，舒服。

也許有的人說，這個不值得誇讚，因為這個邏輯本該在車子出廠前解決好的。我想說的重點不是這個，我想說的是這個變化反應出的這個車的更新的能力。

在現在這個時代下，車的逐步完善並不稀奇，稀奇的是連雨刮器這種小部件都可以OTA，這說明了什麼，說明雨刮器的控制單元的軟體都是和整車軟體打通的，那就更別說其他重要的部件了，像發動機、車機等傳統的軟體控制大戶和整車軟體整合度就更高了，可升級性就更高了。

這才是一個真正的智慧汽車，幾乎所有的電控部件都和整車軟體集成了，都可以OTA控制，給以後的OTA更新留出了巨大的想象空間。

說回到前面說的雨刮器的問題，傳統汽車大都的確沒有上述問題，但會有大大小小的其他問題，沒有哪個車敢說自己的車出廠是完全完美的，不需要更新就會一直完美，所以車子有更新的能力比出廠時相對成熟的狀態更重要。

在這一年中理想ONE的OTA更新的功能中，像大貨車變道提醒、增加脫困模式等大的改變就更不用說了，關注這個車的人都比較清楚了，每次功能升級，感受都非常好。

4、硬體沒出過毛病。

這很簡單，不用解釋，這一年下來我的理想ONE沒出過任何硬體問題，大小問題都沒有。

當然，這只是第一年，長期質量還需要更長時間的考驗。

針對一些人對理想ONE這樣一個新車型的質量的擔憂，一個早期理想ONE使用者拍的一個影片裡的一句話很經典：“開唄，壞了就找理想換唄”。

軟體層面出現過一些小問題，比如車機上的理想同學偶爾被誤喚醒等，一方面影響不大，另外後續OTA留下了更新完善的空間。

5、真正的使用者需求導向的新能源汽車。

沒有里程焦慮是一個使用者企業的產品應該做到的。

電動車是大趨勢，大部分人都知道，電動車的確好開，但有一個大問題——里程焦慮。

而理想ONE正好讓車主在享受電動車的所有優點的同時，沒有里程焦慮。

這對使用者來說非常重要，尤其是需要經常出城區的人來說。

這一年我有一段時間經常跑上海辦事，上海算超級大城市了，也是目前電動車普及率最高的城市之一，也是充電設施最完善的城市之一。

但我開車從上海出來，經過的第一個服務區是梅村服務區，充電樁只有四個，經常沒有空閒的，又一次還遇到其中一個已經壞了，想充電？等半天位置+充電過程都需要很長時間。

第二個服務區是陽澄湖服務區，一共5個充電樁，大部分時間要麼被油車佔位要麼其他電車已經佔滿。想充電？仍然需要很長時間。

趕路的我不想等，幸虧我的車在沒電的時候可以用油續命。

如果上海這樣的城市及周邊的充電條件是這樣的，咱還能指望其他城市充電更便利？不可能的事了。

所以如果想開一個純電動車，不要跑長途，不要跑長途，安心在城市裡短途通勤就好了。

最近媒體也曝出理想汽車可能在幾年後做純電車，但前提是高壓快充技術成熟後的事，也就是等快充技術發展到充電只用幾分鐘的時間，那純電車就名正言順地香了，因為充電過程和現在的加油過程差不多了，就沒里程焦慮了。但這樣的快充技術什麼時候在整車的高壓平臺上能應用？什麼時候充電設施能跟上？計劃表不可知，只是現在這樣的技術出現了可行性的苗頭。

既然快充下的純電是趨勢，那增程是過渡技術？高壓快充的技術還需要長時間的產業化，另外，如果覺得增程技術是過渡技術，那現在大部分人還在買傳統燃油車，按這個思路，燃油車是更過渡的技術了，更不應該買了。

6、不足

車大。

剛開始開的第一個月很不習慣，很長時間沒蹭過車的我開始重新拾起蹭車的毛病，但開習慣了，這毛病居然好了，不治自愈，哈哈，後來的日子就是車內空間大帶來的歡樂時光了。

自動泊車功能比較弱。

對車位的識別率比較低，所以我很少使用，大部分都是自己倒車，幸虧360環視還很清晰，可以讓司機輕鬆駕馭著這個大車手動泊車。

看著小鵬汽車秀出的花式自動泊車，默默留下了羨慕的眼淚。

沒有基於導航的自動駕駛能力。

看著特斯拉FSD、蔚來NOP、小鵬的NGP等按導航自動變道式高階輔助駕駛，又默默留下了羨慕的眼淚。好在我體驗過後，覺得一開始有新鮮感，實際應用場景下跟現在的L2輔助駕駛也沒有太大的差異。調教得非常好的理想ONE的L2的輔助駕駛足夠我用了。