儘管不願意，但不得不承認，奧迪品牌車型和價效比三個字越來越扯不開干係了。主力走量車型A4L，Q5L，A6L對比到同級別的賓士寶馬車系在售價上都要更低，雖然銷量提升上來了，但於使用者而言降價走量終歸是對品牌不自信以及在競爭過程中品牌優勢不足。從豪華品牌長久的市場發展來看，奧迪若不能在短時間內解決這一難題，那麼後續品牌價值或將面臨崩塌。
儘管奧迪的走量車型離不開價效比，但奧迪旗艦可並不便宜，身為“8”字輩且作為奧迪在SUV領域的旗艦，奧迪Q8在高階市場的表現倒算是為奧迪品牌扳回一成。雖然造型上採取溜背時尚轎跑風格，但這並不影響Q8的中大型SUV定位，其廠商指導價76。88-104。88萬元。在市場競爭上將直面寶馬X6和賓士GLE轎跑，相比於其餘兩位選手，奧迪Q8的多元化似乎更加徹底，採用無框車門和雙層夾膠玻璃，顏值儀式感和高階感並存，這也是Q8作為後來者依舊能夠穩穩立足同級市場的因素之一。
Q8作為奧迪進口旗艦，在售價上沒有采取國產車系降維打擊策略，中規版本車型與賓士GLE轎跑和寶馬X6相仿，平行進口版本則在售價上相比於另兩位競爭者要略微堅挺。與此同時，Q8在國內的銷量也已領跑同級，月均銷量近千輛，超越同級寶馬X6，而GLE轎跑同級存在感則明顯偏低。除了自身設計討喜外，Q8和蘭博基尼Urus之間的關係也被放大，這也進一步促成了Q8的市場高熱度。和光裸車價都近300萬的蘭博基尼Urus同平臺且在零部件上通用包括在懸掛擺臂部分，這也使得 Q8被譽為平民版蘭博基尼。
內飾上，Q8採用了12。3英寸液晶儀表盤、10。1和8。6英寸雙中控屏組成的“虛擬駕駛艙”系統，整體科技氛圍和精緻感營造的非常到位。於年輕使用者而言，溜背+無框車門+科技內飾，Q8簡直不要太完美。除了高階感足夠，Q8的硬體表現依舊出色，搭載2。0T及3。0T V6兩款引擎，全系匹配採埃孚8AT變速箱，最大功率分別為245馬力和340馬力，扭矩峰值分別為370Nm和500Nm。
雖然用的是無框車門，但Q8的整車隔音降噪效能卻備受好評，於其使用者而言這會是一個大大的驚喜。整車前後均為多連桿獨立懸架，且標配5級可調的空氣懸掛和Quattro四驅系統，根據使用者用車實際場景，懸掛行程可調節範圍達90mm。談及奧迪品牌，其Quattro自然會是熱點話題，而Q8上搭載的是純機械式中央差速器全時四驅，在越野能力及提升穩定性上表現出色。
在其它媒體針對BBA中大型SUV做的越野能力測試當中，奧迪Q8以2380Kg的最大牽引力優於賓士GLE的2066Kg最大牽引力位居同級之首。同時，Q8最大爬坡度達42度，優於賓士GLE的37度，單就這兩項資料而言，寶馬X5 3。0T版本均處於墊底水平。在給予到使用者優雅舒適出行品質的同時，Q8的優秀懸架結構也能讓使用者駕駛更加隨心所欲和暢快淋漓，高速劈彎穩定性令人放心，抓地性極強。
雖然整體產品實力表現不錯，但Q8的配置表現比較一般，甚至需要大規模選裝。抬頭顯示系統僅有頂配兩款車型配備，其他版本車型想要擁有需花20500元選裝；方向盤電動調節也僅有頂配兩款車系配備，其他版本車系需花5900元，方向盤加熱全系缺席，需3200元選裝；除最低配車型外，Q8均配備16個揚聲器的B&O音響，丐版車型需花16900元選裝。與此同時，全系均未配備23個揚聲器的B&O音響，其他版本車型需花78800元選裝，若是丐版車型還需花9W5選裝。應該來講，Q8的終端落地價不會低於同級X6及GLE轎跑甚至於更高，而這也是奧迪品牌少有的能夠不靠價效比優勢對標賓士寶馬同級車系的產品。
