日前，思皓E40X正式上市，新車定位於一款小型SUV，新車補貼後售價為13-15。59萬元，根據配置的不同NEDC續航里程分別為420km和502km，作為江淮和大眾合作後推出的第三款純電車型，又被加上新一代智慧純電SUV的標籤，可見品牌對其重視的程度，那麼這臺車實際產品力怎麼樣呢？
思皓E40X採用江淮3。0時代全球化設計語言，視覺上給人最直觀的感覺就是讓這臺小車看上去更有時尚、科技氣息。
車頭部分運用了大量的橫向線條設計，兩側的LED日間行車燈被一條鍍鉻裝飾條相連，下方的“進氣口”尺寸看上去比較誇張，兩側還有“L”型鍍鉻裝飾條裝飾，這些元素搭配在一起營造的氣勢感還是很足的。
大燈採用了時下流行的分體式大燈組設計，全系車型都標配了自動大燈，除了最低配車型外都配備了全LED光源，其中金甲版和金甲版Pro兩款車型還支援選裝自適應遠近光。
車身側面，思皓E40X採用了雙腰線的設計，車頂線條從A柱開始逐漸下探，B柱和C柱還採用了隱藏式設計，為車身側面增添了一絲運動感。車輛的側裙和前後包圍下方均為黑色塑膠材質包裹，面對日常剮蹭可以降低維修成本。新車的長*寬*高為4410*1800*1660mm，軸距為2620mm。
輪圈尺寸為17英寸五輻雙色設計，造型上頗有點運動型車的味道，輪胎配備的是米其林浩悅4，是一款主打靜音舒適性的產品，尺寸為215/50 R17。
相比於車頭，思皓E40X車尾設計要更圓潤飽滿，現在常用的貫穿式尾燈組也沒有缺席，在後包圍下方還點綴有一塊銀色裝飾面板。
內飾部分，思皓E40X整體以黑色為主，在門把手、中控臺和門板等區域配有金屬質感的面板裝飾。做工用料方面，中控臺和門板上方採用了搪塑軟質材料包裹，中控臺下方和門板中間區域為仿皮材質，還配有金色的手縫線裝飾。
方向盤的大小適中，左右分佈著駕駛輔助和多媒體控制按鍵，只是方向盤握起來比較細，包覆的材質摩擦力一般，轉動起來容易“滑手”。
該車全系標配了10。25英寸的全液晶儀表盤，尺寸大小和顯示效果都不錯，在儀表盤上可以檢視車輛狀態、多媒體、胎壓、導航等，資訊顯示也非常全面。
中控螢幕同樣為10。25英寸，車載系統本身自帶網路，支援遠端線上OTA升級。內建有網路電臺、網路音樂、天氣預報、高德地圖等常用的軟體，功能上很全面，使用起來的反應速度也不錯。
這塊中控屏還集成了絕大多數的車輛控制功能，不過有些常用的功能在螢幕的二級頁裡，使用起來很不方面，例如駕駛模式調節、座椅加熱駕駛輔助設定等。
車載系統配有語音控制系統，語音控制對於語句指令識別的準確度還不錯，反應速度稍稍有些慢，目前可以實現對多媒體、導航、電話、空調和天窗的控制，相對來說還比較全面。
值得表揚的是，空調控制被單獨整合在了一塊觸控式面板上，雖然比不過實體按鍵，但相比於在中控螢幕上操作體驗要方便多了。
思皓E40X也採用了現在純電動車型常用的旋鈕式換擋，這省下了不小的空間，對於這樣一臺小車來說還是很有用的。
這臺車後排標配了獨立的空調出風口，下方設定有兩個USB介面，這兩項配置對於後排乘客的體驗感提升是非常重要的，尤其是在這個價位的車型當中。
思皓E40X最低配車型配備了倒車影像，其它車型均為360度全景影像，只不過畫面的質量實在是不敢恭維。
除了最低配車型外，思皓E40X都配備了可開啟式的全景天窗、駕駛位無鑰匙進入 、前排座椅加熱等。
有一點讓人無法理解的是，車窗一鍵升降這個配置在最低配車型上僅配備了駕駛位，這個功能有沒有雖然使用起來就是多一步操作的事，但電動升降車窗都有了，對於主機廠來說這個配置就是一個模組或者程式的事，為什麼要拿來做車型配置的分割呢？
思皓E40X全系車型都標配了仿皮材質的座椅，前排座椅高低和前後調節採用電動，靠背角度調節為手動。
身高177cm的駕駛者在調整好標準的坐姿之後，頭部空間剩餘一拳，其實前排的坐姿給人感覺要偏高一些，這在很多純電動車型上都存在的問題，電池組對於車內空間的侵佔還是有一定影響的。
保持前排座椅位置不變，坐進後排，頭部空間剩餘2指，腿部空間2拳，表現上中規中矩。這臺車後排座墊的長度在這個級別的車型中還算比較長，內部填充物也很柔軟，乘坐舒適性還是不錯的。
中間座位內部填充物明顯更硬，坐到中間頭部空間恰好不頂頭，不過中間並沒有配備頭枕，後排地板中間位置還存在一定的凸起，要知道這可是純電動車，所以這臺車四人乘坐起來剛剛好。
儲物空間展示
儲物空間方面，思皓E40X前排儲物格的設定和數量相對來說比較常規，滿足日常使用沒什麼問題，後排並沒有配備中央扶手和杯架，只有兩側門板的儲物格。
後備廂內部空間相對來說還比較規整，上方還配有一個遮擋的蓋板，後排座椅支援4/6比例放倒，空間的拓展性也不錯。
動力方面，配備的是永磁同步電動機，最大輸出功率110kW，最大扭矩340N·m，傳動系統匹配的是固定齒比變速箱。其中銀甲版和金甲版車型配備的是磷酸鐵鋰電池組，容量為55kWh，NEDC續航420km，金甲版Pro車型配備的是三元鋰電池組，容量為66kWh，NEDC續航為502kn。
思皓E40X開起來在中低速狀態下給人的主觀感受動力還是比較不錯的，得益於電動機天生的優勢，動力響應很快，超車加速很從容，在ECO模式下動力輸出相對來說比較滯後，加速踏板要踩過三分之一才會有非常明顯的推背感，給人感覺不線性。
電子轉向助力的方向盤轉動起來非常輕，開起來很輕鬆，轉向阻尼的隨速隨角度增加不明顯，開起來沒有什麼溝通感，方向盤回正的力度相對比較適中，前段的虛位也在接受範圍之內，是那種典型的偏舒適性調校。
底盤採用了這個級別車型慣用的前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛的組合，開起來給人的第一感覺底盤很整，在經過一些較大的顛簸時對於振動的處理也比較柔和，營造出了一種穩重感，只是在經過連續的小振動時餘振相對比較明顯。
最後要提出意見的是，思皓E40X的制動力輸出和剎車踏板的開度之間匹配不是很線性，初段剎車的虛位比較大，當你踩過某一個點之後，制動力會突然增加，而且這個點很難去拿捏，自己開尚可，如果是帶著其他人可能會非常容易會暈車，在跟車時也要多留出一些餘量。
如果以家用車的標準來衡量思皓E40X，在駕駛感受上它這種偏向舒適性調校還是比較不錯的，底盤質感也很好，如果制動力輸出匹配的問題能夠改進一下就完美了。
如果從家用車的身份和售價來看思皓E40X這臺車，它還是一個比較合格的產品，個性化的外觀設計、功能豐富的車載智慧互聯絡統，乘坐空間中規中矩，輕鬆好開易上手，只是在人機工程學和車輛匹配的一些小細節上還需要提升。這臺車在上市之後直面的對手會是比亞迪元Pro、長安新能源E-Pro等車型，思皓這個品牌有大眾背書，但對於廣大消費者來說遠不如江淮親切，也不如比亞迪、長安等品牌認知度高，所以在品牌宣傳上還需要加把勁。
